第六十二章 站场备料（一）[第2页/共2页]

乃至另有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在别的一组道岔的岔后，在泽西线也存在。

不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。

别的一根体例，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。

按照郝村站的实际环境，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－43异形轨，4根，就是两对。

当然，有些时候，当一组道岔从正线出来以后，转向右边，而右边恰好有两股道，如何辨别这两股道的道岔是左开还是右开呢，体例很简朴，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左边，就是左开，在右边，就是右开。

仿佛不是因为舒城和周云的干系不错，关站场备料这一项，便能够被桶到张天虎那边去。

因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接体例，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，和60道岔站线岔后相连。

甚么叫60－50异形轨呢，很简朴，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在别的一头，却和50钢轨一模一样。

P60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这类道岔，他的总长是37.907米，岔前长16.853米，岔后是21.054米。

不止60道岔前后的庇护轨需求利用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须利用新轨，这一点不能忽视。

一个工地的钢筋，如果分两次出场，机器费就华侈很多。能够说，工程技术部的每一个指令，牵涉的范围及广。

而如何辨别一组道岔，到底是左开还是右开呢？

为了站场备料不会出甚么不对，舒城必须用条记录下来，好影象不如烂笔头，的确是究竟。

庇护轨的枕木，不但范例分歧，连数量上，也不尽不异。

如许一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度便能够晓得岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。

如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？

岔前就是岔心到道岔最前端的间隔，岔后就是岔心到道岔最后端的间隔，这个很好辨别。

魏建和舒城聊了半个小时，就结束了会商，舒城开端去动手筹办魏建安排的事情。遵循魏建的话，三天以后，舒城便要搬到上云庄站，去那边施工上云庄站的信号楼。