第六十二章 站场备料（一）[第1页/共2页]

正线的钢轨备料很简朴，站线也是一样的，泽西线站场改革的要求是，站线利用50钢轨，固然是如许说，却没有说统统的43钢轨，都需求换掉。

因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接体例，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，和60道岔站线岔后相连。

舒城记得很清楚的一件事情，孙训他给子公司带领发一段完成的话，孙训一个字的读了五遍以后，又让舒城读了三遍，在肯定无误以后，才收回的。

在此之前，舒城必须把站场需求的料全数备出来。

道岔和钢轨的备料，在站场内里，是再简朴不过的备料了。在这些备料当中，必然要重视庇护轨的长度，因为这干系到上面的轨枕备料。

对于站场备料，起首备料的当然是道岔，道岔的备料是最简朴的，因为道岔和岔枕及扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是甚么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便能够了。

如许一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度便能够晓得岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。

为了站场备料不会出甚么不对，舒城必须用条记录下来，好影象不如烂笔头，的确是究竟。

当然，有些时候，当一组道岔从正线出来以后，转向右边，而右边恰好有两股道，如何辨别这两股道的道岔是左开还是右开呢，体例很简朴，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左边，就是左开，在右边，就是右开。

也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为庇护轨，这是标准内里要求的。

这并不是孙训不信赖本身，而是防备万一，有些时候，细心都工程单位的技术员来讲，及其首要，一个大马哈脾气的人，想干妙技术，及其困难。

而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两端摆列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。

对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多题目，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。

仿佛不是因为舒城和周云的干系不错，关站场备料这一项，便能够被桶到张天虎那边去。

舒城拿着配轨图以后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也筹办好了。

在工程单位，技术要求是及其松散的，你给出的每一个数据，直接干系到下一步的施工，仿佛你给的一份备料，就拿钢筋来讲吧，明天你说需求25t，明天又打电话奉告物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，如许一来，物质部底子没法干活，他不晓得你到底要多少t。

魏建和舒城聊了半个小时，就结束了会商，舒城开端去动手筹办魏建安排的事情。遵循魏建的话，三天以后，舒城便要搬到上云庄站，去那边施工上云庄站的信号楼。

像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组P60－12的右开道岔，大里程方向，是一组P60－12的左开道岔，采取的标准图号都是SC330的。

答案是必定的，岔前和岔后25米，我们称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。

如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？

庇护轨的枕木，不但范例分歧，连数量上，也不尽不异。

而如何辨别一组道岔，到底是左开还是右开呢？