第六十三章 站场备料（二）[第1页/共2页]

至于两个站场之间的区间线路，颠末近十年的改换，大部分木枕都换成了混凝土枕。

三型枕用的处所比较少，集合在岔前岔后庇护轨上，也就是说，从岔枕出来，不能直接过分到浅显混凝土枕上，遵循标准要求，必须利用三型枕来做一个过分。

在轨距挡板上面，是弹条扣件。

橡胶垫板放在轨底，把钢轨和枕木分开，火车在上面行走的时候，起到必然的缓冲感化，让列车的震惊对枕木的粉碎降落。

比如说，两根P50的钢轨相连，那么讨论处两侧的两根轨枕，需求用弹条1型扣件A型，而钢轨中间的钢轨，用B型。

罗纹道钉的单位我们风俗性用套计算，因为在备料的时候，罗纹道钉一套，包含罗纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。

凡是环境下，轨距的长度是1435mm，极少处所的轨距不是这个数，这也是为甚么，海内的火车能够进入俄罗斯的启事。

在泽西线最后一种枕木，也就是浅显的枕木，称之为新2型枕。

备完以后，舒城又重新复核一遍，肯定无误以后，才关了电脑上床睡觉，筹办明天把备料单发到项目部技术部去，让技术部再次复核以后，打印出来上交物质部。

在泽西线，混凝土枕分三类，一类称为岔枕，顾名思义，岔枕的岔字，就是道岔的意义，也就是道岔专门利用的枕木，这部分枕木轨面比其他枕木宽很多，高度也比普通的枕木高，普通在22公分摆布，此中大部分枕木的长度，都超越了浅显2.6米的枕木。

此次站场改革的目标，不止要把站场向两侧耽误，完成1050改革，别的一个目标，是为了将站场内残剩的木枕，全数换成混凝土枕，便利工务段今后养道。

在这些扣件当中，最后要提到的一项便是罗纹道钉，所谓罗纹道钉，就是在轨枕上有四个洞，你需求用一根长的罗纹道钉插入出来，扭紧螺丝，起到稳定的感化。

在这两种弹条扣件内里，弹条2型扣件只要B型，弹条1型扣件除了B型扣件以外，另有弹条1型扣件A型。

对于新2型枕的备料，只要晓得铺设钢轨的长度，再按照正线每千米1760根，站线每千米1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。

弹条2型扣件B型，用在P60钢轨上，而弹条1型扣件，用在P50钢轨上，A、B型的辨别在于，A型用于讨论两侧的两根轨枕上，B型用在讨论中间的轨枕上。

当然，岔后也必须利用五根作为三型枕和浅显枕木的过分。

一根钢轨要和轨枕连接在一起，必定需求利用一些扣件，总不能直接把钢轨放在钢轨上，火车便在上面行走。

泽西线修建在七零年代，已经畴昔三十多个年初，站场内的枕木，大部分都是木枕，特别是道岔的枕木，在七十年代，极少利用混凝土枕的道岔。

从下往上来看，起首一项便是橡胶垫板。

钢轨和枕木如许连接起来了，但钢轨和钢轨之间的连接，还需求配件来连接。

分歧的钢轨，利用的橡胶垫板也分歧，毕竟钢轨底的宽度分歧。

比如说，两根25米的钢轨相连，讨论一侧的25米钢轨，利用的是三型枕，别的一侧的25米钢轨，利用的浅显枕木，我们不能从讨论给他分别。

在铁路标准内里，有如许一个要求，两种分歧范例的枕木过分，不能在两根钢轨讨论处，必须从这个讨论，向一侧挪动五根枕木。

不止岔前利用三型枕，岔后一样利用三型枕，可岔后的三型枕利用数量却有分歧。如果干过站场的人必定清楚，一组道岔，它的岔枕，不是到了岔后就结束的，在岔后轨缝今后，另有19根岔枕，这19根岔枕以后，才是利用三型枕。【 】