第一九七章 最牛招标方案[第3页/共6页]

外聘职员另有一个好处，那就是不要交五险一金，没有劳务条约，很多事情能够不消管。

实在孙鑫林完整能够在家再涵养几个月，现在却仓促忙忙来上班，秦舒淮也是无法，孙鑫林就是如许的脾气，闲不住。

日本大结合的构和，一起停止的非常艰苦。

固然如此，构和也艰苦非常。最后JR东日本公司、日立制作所、日车公司都果断反对川崎重工向海内让渡新支线技术，但是川崎重工颠末构和后，与三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红五家企业构成“日本企业结合体”，在其他日本企业不同意也不反对的环境下，与铁道部展开了构和。

同时，还将搅拌站放在一分部，让孙鑫林去办理，即便黄可臣找了本身多次，秦舒淮仍然没有同意。

对于这些事情，秦舒淮实在很体味，全部构和过程，在铁道部内部广为传播。

秦舒淮的一番话，把在场合有人都镇住了，即便是秦老爷子，也对秦舒淮非常附和，他千万没有想到，本来觉得，最没出息的第三代后辈，竟然给了本身最对劲的答复。

秦舒淮厥后从各种渠道体味了一些构和过程中的艰苦，当时北车四方详细卖力构和事情的某位卖力人还向媒体流露了一些构和细节；

年前回都城时，秦舒淮去看了一次孙鑫林，当时候他还没出院，初五时，赵瑞浩帮手送出院的孙鑫林回故乡涵养，这统统都是秦舒淮安排好的。

最后便是西门子。西门子通过此前的谍报汇集事情，判定他们以ICE3为根本研发的Velaro平台，才是当时铁道部最中意的目标，以是在原型车代价以及技术让渡代价方面都漫天要价。

不止他们拜访别人，别人一样在拜访秦家，相互间来往。

深夜，铁道部总调剂长亲身出面调停，话说得语重心长和直截了当：“作为同业，我对德国技术是非常赏识和尊敬的，很但愿西门子成为我们的合作火伴，但你们的出价实在不像是火伴，倒有点半夜劫道、趁火打劫的意义。我能够负任务地表白我方的态度：你们每列车代价必须降到2.5亿元群众币以下，技术让渡费必须降到1.5亿欧元以下，不然免谈。?”

“孙经理没甚么大碍了，明天已经回项目部了，好多同事劝他归去涵养，硬是不肯。”赵瑞浩道。

“舒淮，你考虑过等我们付出完资金，本国企业却不真正供应技术这类环境？”秦国庆这时道。

因为项目部常务副经理，和项目经理根基上没甚么辨别，秦舒淮定然不会亲身去管现场施工。

形象地说，进原车型就是叫他们干我们看，散件是我们干他们看并随时指导，国产化就是我们本身干，有不明白的处所再向他们咨询。

“这个是不是有些霸道了。”好久，秦立室开口道。

秦舒淮不清楚宿世时，这整套计划到底是哪些智囊团出的，绝对能够称得上铁路史上，最牛招标计划。

“并且招标也能够分红几批，比如一共采办160列动车组，每个包20列动车组，按照招标书的规定，每个包里包含1列原装入口的原型车，2列散件入口，在海内完成组装，残剩17列为国产化列车，国产化程度按步调逐步进步，到最后一列时国产化率要达到百分之七十以上，我们完整能够说，这是中原制造!”秦舒淮大言不惭道。

统统构和过程当然都在铁道部的密切存眷当中。开标前夕，两边仍然没有达成和谈。

这和几年前的市场换技术，有着异曲同工之妙。