第127章 港口[第3页/共5页]

明廷制止商民去日本，但这些出海商民的行迹就难以节制。他们出海后常常先向南行，然后再转头东去日本。越是制止去日本，在日本的贸易利润就越高。福建巡抚陈子贞就说过:“贩日本之利，倍于吕宋。”（《明实录》）是以，明前期去日本的商民非常主动，在那边住下来的华侨也就越来越多，在日本长崎约有二三万人之多。

凡是申请获准领得“舱引”的海商，都必须交纳“引税”。所谓“引税”，实际上是海商向当局交纳的出海贸易运营税。最后规定每张船引征税银3两，厥后增加到6两。别的明朝当局对船引总量停止节制，也就是说限定出海船只数量-----开初每年发放的船引总量为50张，1575年增加到100张，但对领持船引的海商所返航的国度还设有牢固限定。1589年，福建府开端把前去东西洋商船的总数各定为44只，每只需领引一份。后出处于申请出海者太多了，又将船引扩大到110份。按照船引所限定的地点．当时从月港出国的中国海商，可之前去东、西洋的一些港口与国度，但制止前去日本。这时的“东、西洋”的地理范围分边界是以文莱为界，“文莱，即婆罗国，东详确处，西洋所自起也。”1593年后泉州府方面筹商对两府出海商民的飞行地点也做分别，漳州府民往贩西洋，而泉州府民往颁东洋，以制止相互搀越。这一动议理所当然遭到漳州处所的激烈反对，终究未能获得通过。

注释：

起首看“出海船引”轨制是如何回事；月港弛禁后，凡是能够在月港出海的贩子，按照规定，起首要在本身地点里邻勘报保结，然后向地点道府提出申请，在批准后由海防机构发给船引。但实际上，常常由牙商(中介贩子)、洋行(专门运营外洋贸易的中介贩子机构)出面作保，代海商申请船。所谓“船引”，也称商引，它是海商合法出海的根据。

成化(1465-1487)、弘治(1488-1505)之际，很多漳州人私运致富，已呈现“风向帆转，宝贿填舟，家家赛神，钟鼓响答．东北富商竞湾争驰”的局面，并享有“小苏杭”之誉”。

当年美洲白银不竭地输往中国，中国商品则通过承平洋航路输往拉丁美洲，在正在构成中的天下市场上，影响举足轻重。固然月港开放限定太多，只在外洋贸易之门上开了条缝，但即便是如许束手束脚的外贸，月港的开放仍给明朝当局带来了非常可观的财务支出，到1576年，月港的关税支出已超越万两白银；1594年从菲律宾流入的白银该当超越264000两，月港的关税支出则达到29000多两白银，乃至于人们将月港当作是“天子之南库”；月港海防馆后改称为“督饷馆”，专门办理月港外洋贸易和收税。福建处所和和漳州处所当局为这笔税银曾多次争夺归属权，到1599年，明神宗食指大动，调派寺人充当税使进入福建，月港出海商船的税银征收权也被其篡夺了。

1557年，各方海盗权势大闹月港。无法之下，福建巡抚谭纶只好招安这些海盗，并在月港设海防同知，更靖海馆为海防馆。但这些办法仍不见效，明朝当局遂于1567年正式以月港为治而设立海澄县，试图以民政来办理这个私运贸易的中间。是以，1567年代港的开放，只是明朝当局对于月港地区海上私运贸易的被迫承认罢了，以因势利导之举来稳定福建南部的统治次序。