第五十五章 配轨[第1页/共3页]

我们完整能够计算出小里程1号道岔和大里程2号道岔岔心之间的间隔，这个很简朴，两个里程相减，获得的数便是两个道岔岔心之间的间隔。

因为新老道岔的岔前是一样，50－12号道岔和60－12号道岔的辨别在于岔前和岔心之间的间隔不等，只要我们从原有的岔前，把60－12号道岔的岔心量出以后，定出新道岔的岔心位置。

当然，如果有水准点，直接用全站仪放岔心，更加敏捷。

刚才已经说了，郝村站站场改革，正线必须全数用60kg/m的新钢轨，站线能够用50kg/m的钢轨，但是站线的道岔岔后的25米钢轨，必须用50的新钢轨。

站场改革内里，道岔前后的钢轨，称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。

除了标准轨以外，另有一种钢轨叫曲线收缩轨，曲线收缩轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

遵循工程单位的体例，我们是用全站仪把这个间隔打出。

通过现场调查，舒城发明，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，另有一根23.4米的非标轨，别的另有一根6.25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。

异形轨的长度都是12.5米，所谓60－50异形轨，在这根钢轨上，连接下一根50钢轨的一头，轨的宽度，和50钢轨一样，期间长度，也就几十公分，其他部分，都是和60钢轨一样。

两个点的间隔测量出来了，再按照刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数，和两个坐标点之间间隔相对比，完整能够量出2号道岔的岔心。

如许一来，小里程侧的新道岔位置，就被定位出来了，不消其他东西，直接用尺量便能够了。

像1号道岔岔前的需求换轨的长度是54.65米，那么在1号岔前，我们起首能够用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，减去25米以后，剩下了29.65米，如许一来，如果持续利用25米的钢轨，便分歧适了。

这类体例，的确可行，独一的缺点是偏差很大，毕竟这个程度约莫1050米，哪怕用50米的尺子，量的次数也很多，偏差一堆集，到最后相差几公分都有能够。

配轨这方面的事情，才告一段事情。

如许计算的体例，就算偏差小，因为用全站仪定出的第二个点，很有能够离2号道岔的岔心，不远了，减小了偏差。

再者，钢轨和钢轨之间必须预留轨缝，这个宽度，我们普通按8毫米来计算。

夹板，又叫鱼尾板，上个铁路的人应当重视到了，钢轨之间，是有裂缝的，两根钢轨之间的连接，是有一根钢板一样的东西，用螺帽将它们连接在一起。

在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城颠末现场调查以后，发明有三根25米的50钢轨，另有一根21.5米的钢轨。

只要两股道的站场，能够用这类体例来定岔心位置，多股道的站场，实在是不异的，完整能够操纵这类体例，来定岔心位置。

如许一来，在直角坐标系中，已知两个坐标的X、Y，按照这两个坐标在第几象限，我们能够加减X、Y，操纵勾股定理，算出两个坐标点相连的斜边间隔，便是这两个坐标的直线间隔。

现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔，一样能定出。

站线的配轨，和正线是一个形式，只是在60－12号道岔的岔后，能够先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。