第五十四章 站改[第1页/共3页]

像泽西线的站场改革，就是1050改革，1050指的是长度1050米，是站场内正线上两个绝缘讨论的间隔，这个间隔能够约莫1050米，却不能小于1050米。

提及来或许不信，火车进入哪股道，火车转弯，火车司机一点也不成能掌控，火车上底子没有方向盘！

接下来的一段时候，舒城把统统的精力，放在了站场改革上面。

在看清郝村站只是大里程侧耽误，小里程的50－12号道岔岔前不动以后，舒城便晓得这个站场如何改革了。

一个火车站，有两个方向，离这条铁路起点0近的处所，我们称它为小里程侧，离铁路起点0远的处所，我们称之为大里程侧。

对于撤除正线以外的股道，我们称它们为站线。

所谓的报验，就是现场干完一道工序，必须颠末监理查验合格以后，才气进入下一道工序。

第二点，舒城发明一个更坑爹的事情，因为泽西线年代太久，连水准点都没体例找到，也就是说，就算道岔有坐标，舒城也没编制定位。

因为郝村离驻地比较近，以是他想拿郝村站来作为列子，只要弄好这一个疆场，其他疆场，也就题目不大了。

在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。

我们在火车站上车的时候，常常听到列车员说如许的话，某某列车停在几号站台，请搭客们从几号站台上车，这几号站台，就是几股道。

50－12号道岔，和60－12号道岔，固然看上去都是12号道岔，但这个道岔的长度，却分歧，60－12号道岔，较着要比50－12号道岔长，岔前到岔心和岔心到岔后的间隔，也完整分歧。

泽西线现在已经建成四十多年了，底子不能满足1050这个要求，唯有将道岔向疆场两侧延长，让正线的长度，满足1050米。

站场，实在就是我们最常见的火车站，站场改革，顾名思义，就是火车站改革。

当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，分歧的钢轨都不尽不异。

铁路上面的里程，和这个意义差未几，从一条铁路的起点开端被设定为0，那么一向到这条铁路的起点，每一个处所，都有一个里程相对应。

遵循设想要求，正线必须全数包管是60钢轨，至于站线，需求换钢轨的处所，必须利用50钢轨，但不要求站场合有43钢轨都换成50钢轨。

因为火车不成能只在一条轨道上行驶，它总得转弯，比如火线有火车驶来，它要转到别的一道轨道上去，靠的就是道岔。

在海内，钢轨的种类普通分为四种，43kg/m，50kg/m,60kg/m,75kg/m，这些钢轨有甚么分歧呢？最起码的一点，钢轨的高度就分歧，43kg/m的钢轨最矮，75kg/m的钢轨最高，不过普通铁路，75钢轨普通很罕用，现在的钢轨，大多数是60轨。

水准点，工程单位也称之为节制点，凡是环境下，有两个牢固的水准点，便能定出给出坐标点。

火车驶向那边，完整由车站调剂室节制，通过道岔，指导火车进入指定轨道。

就是这么简朴。

50－12号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，12号道岔。

道岔，是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，它分为岔前、岔心和岔后。

仿佛是3公路290米呢？里程就是K003+290，表示这个处所离起点的间隔是3290米。

像郝村站，只给出了新道岔的里程，却没有给出老道岔的里程。