第539章 飞机轮胎上的国家[第2页/共2页]

受此影响，空运的首要代价表现在速率上，只能承担告急与快速运输任务，大范围运输才气非常有限。

也只要这两家航空制造企业的全主动出产线，能够24小时不间断地出产，才会发作出如此可骇的产能，在三年时候里，出产出数万架各型飞机。

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而能量密度超越了燃油的稀土纳米电池，处理了这个题目。

在利用内燃机或者外燃机的环境下，即便是最早进的发动机，空运的用度都是铁路的十倍、海运的二十倍，并且大型运输机的造价。也远远超越了火车头与大型运输船。

如果说利坚国事“车轮上的国度”，那么遵循现在的生长速率，用不了几年，新华国能够自称是“飞机轮胎上的国度”了。

别的不说，一架四发大型运输机的出厂价中。发动机占到了百分之三十，而大功率永磁电动机的代价，还不到大型涡轮发动机的四分之一。

因为电动飞机的超低本钱运营，让飞机票价大为降落，完整在浅显人的接受范围内。

大型运输机普通是指最大腾飞重量大于100吨小于200吨的运输机，最大腾飞重量超越200吨的运输机被称为超大型运输机。

如此庞大的机群，让国防军能够在一天内，变更数百架大型电动运输机，出动上千架次，将一个个人军五万多名官兵，以及他们统统的设备空运到上万里以外。

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起首在空运消耗比上，电能的代价远低于化石燃料，自从东方能源霸占可控聚变核电站技术后，电能几近没有本钱。

同时，新华国实施了战时经济体制，统统资本都向军队和本地防备扶植倾斜，相干工厂都开足了马力。

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因为是更加简练的最早进的电动体系，以及大量采取新型航空质料。它的最大载重量固然超越了380吨，但最大腾飞重量只要660吨。

比如大型涡轮发动机的利用寿命在一万小时摆布，质量好一些的能达到两万小时。

如果通过技术改革，能够极大地降落空运用度，空运代替铁路与海运就不是妄图。

现在的环球物流运输中，受海怪危急的影响，环球海运几近瘫痪，少数还在出海的船只也只是在远洋飞行。

出海的海员受高额利润的引诱，冒着被海怪攻击的风险出海，每趟飞行都像是上疆场，很有能够就一去不回。

别的国度没有高机能电池等先进技术，除了入口电池或纯电动飞机以外，因而另辟门路，将飞艇运输生长了起来。

裁军的目标不但仅是为了应对海怪危急，同时也能够减缓了海内赋闲压力、经济阑珊、社会动乱等题目，归正新华国现在的财务还算充沛。

其次在平台用度上，电动运输机也具有较着上风。

这些飞机大部分都是在新型电池发明后增加的，此中70%以上是九州航空制造和银河航空制造出品。

在海运瘫痪的逼迫下，很多国度重新把目光放在了飞艇上面，特别是防备抗击质料和架构技术的进步，已经让飞艇的安然性大大进步。