第539章 飞机轮胎上的国家[第1页/共2页]

别的，电动机的保护本钱非常昂贵。

综合这些身分，电动体系的综合效益比是涡轮发动机的好几倍，能够把大型空中平台的效费比进步两倍以上。

别的国度没有高机能电池等先进技术，除了入口电池或纯电动飞机以外，因而另辟门路，将飞艇运输生长了起来。

到2020年，新华国的客机数量达到了10000多架，比三年前增加了7000多架。

在海运瘫痪的逼迫下，很多国度重新把目光放在了飞艇上面，特别是防备抗击质料和架构技术的进步，已经让飞艇的安然性大大进步。

飞艇的发明要早于飞机，一战期间曾经昌隆一时，但在飞机技术成熟后，很快就因为速率慢、变乱多等启事，在军事和运输上让出了支流职位。

现在的环球物流运输中，受海怪危急的影响，环球海运几近瘫痪，少数还在出海的船只也只是在远洋飞行。

客岁年初，九州航空制造公司成为试飞了一架y-24“鲲鹏”超大型运输机，这架飞机翼展9180米，机长8650米。机高1940米，是真正的巨无霸。它的巡航速率800千米/小时，最大航程超越了20000千米。

比如大型涡轮发动机的利用寿命在一万小时摆布，质量好一些的能达到两万小时。

一架大型运输机在五千千米的航路上来回飞翔一趟，将烧掉七十吨燃油，仅这一项的本钱。就高达数十万元。

从运输才气上看，空运远低于铁路与海运，飞机的载重量再大，也比不上几十节车厢和大型运输船。

因为是更加简练的最早进的电动体系，以及大量采取新型航空质料。它的最大载重量固然超越了380吨，但最大腾飞重量只要660吨。

现在大多数新华国人只如果出远门，第一挑选就是坐飞机，乘坐飞机出行不再像之前那样高大上reads;。

但是在运输速率上，空运绝对第一。

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当然，电动飞机采取螺旋桨动力体系，最大的缺点就是速率了。

而能量密度超越了燃油的稀土纳米电池，处理了这个题目。

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别的不说，一架四发大型运输机的出厂价中。发动机占到了百分之三十，而大功率永磁电动机的代价，还不到大型涡轮发动机的四分之一。

如果说利坚国事“车轮上的国度”，那么遵循现在的生长速率，用不了几年，新华国能够自称是“飞机轮胎上的国度”了。

如果利用电能，能够把这个本钱降落百分之九十以上。

如果通过技术改革，能够极大地降落空运用度，空运代替铁路与海运就不是妄图。

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出海的海员受高额利润的引诱，冒着被海怪攻击的风险出海，每趟飞行都像是上疆场，很有能够就一去不回。

新华国先是开放了空中交通管束，接着尽力搀扶相干行业的生长reads;。为航空业插上了腾飞的翅膀。

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现在的国防军，其军机数量达到了17000架，远远超越了丧失惨痛的利坚队，并且45%都是比来三年才退役的新机型，技术非常先进，少数机型乃至达到了二级文明顶峰程度。

借助电池、新型质料和航白技术的进步，新华国成为利坚国和罗刹国以后，环球第三个有才气研制大型运输机的国度，并且一举超出两国，成为了新的航空强国。

陆路运输和航空运输的份额，别离有了极大的晋升，陆路运输受门路的限定，短时候内难以立竿见影；新华国的航空运输却有了发作式的生长，翻了一倍都不止。