第132章 咱俩打个赌[第1页/共4页]

李从云慎重地说：“罗孚不值得收买，这一点你必然要牢记，任何落空创新才气的企业，都没有收卖代价。”

2001年，几经转手的罗孚又回了英国，但时过境迁，此时的罗孚已经是个奄奄一息的百年白叟。2003年。罗孚与印度大家合作推出c心Rouen，此时的罗孚仿佛已经是破罐破摔了。City Rouen的推出使英国社会中充满了对罗孚的谩尊。

李从云踌躇了一下，说：“我们打个赌，来岁宝马很能够收买罗孚，你晓得宝马的运营一向很光辉，但是此后，他必然会为收买罗孚支出庞大的代价。”

同年，被付与严峻但愿的利兰公司呈现了25.5亿英榜的财务赤字，不堪重负的英国当局将利兰公司私有化。1987年，Gnaham Day爵士开端掌管利兰公司，因为罗孚汽车的运营状况杰出，以是没有像真他品牌一样直接走向停业，新的利兰个人的称呼直接被改成罗孚个人。为了摆脱窘境，Gnaham Day卖掉了利兰旗下的浩繁品牌，比如把捷猫卖给了福特。而利兰，奥斯汀等品牌乃至沉入了汗青的海底。

“一言为定。”

但因为之前罗孚与本田合作出产了罗孚400，而罗孚45又是在400的根本上研发而来的，以是本田烧毁了统统罗孚45的图纸。而此时，罗孚的商标还把握在福特的手里，以是罗孚75在中原不能以罗孚的身份发卖。至此，百年罗孚便在此画上句号，今后再没有挂着维京海船的英国新车驶入然们的视野。

孔凡东非常〖兴〗奋地提到，他从英国罗孚汽车个人挖到了几名技术骨干，并且开出的代价并不是特别高，他一边高兴一边幸灾乐祸般地说：“据他们的描述来看，罗孚只怕扛不住了，搞不好就得停业你说，我如果能凑到钱，能不能把多孚买下来？”

百年罗孚的消逝首要有两个启事，第一大启事就是因为英国经济政策导致的英国汽车业的团体式微，耐久的闭门造车使得英国车的质量可靠性变得极差。第二大启事就是罗孚与本田合作后不思进取，一味的把本身的商标贴在本田的车型上，直接导致了罗孚本身研发才气的缺失。

“好，就赌这个。”

罗孚800推出后，新车遭到了天下各地车主与媒体的好评。但好景不长，罗孚在汽车质量和可靠性上的题目便透露无遗，导致多孚800的销量一蹶不振，但同平台的诓歌RL

但英榜的坚硬，使得英国汽车在其他国度奇贵非常，但是在机能和质量上却没有甚么长处。所乃至使了英国汽车业的持续低迷。

“哈哈，好，我跟你赌了！”

“一言为定！”

1986年，罗孚的行政级轿车已经沉寂了十多年，终究罗孚SD1的后继车型罗孚800在英国问世，这是罗孚与本田合作的第二款车型。罗孚800的定位于大型行政级豪华轿车，但罗孚800倒是以本田里程为根本开辟而来的。罗孚800共有五门掀背、轿车、coupe三种车身情势。初期的罗孚800设备了来自本田的2.0天然吸气和2.0涡轮增压型发动机，前期的800则设备了具有罗孚自主知识产权的KVV625发动机。

“你先别说这么多，我们先赌一个，来岁宝马会不会收买罗孚。”

1994年，英国航空个人掌管罗孚个人六年后终究不堪重负。并将罗孚卖给了宝马个人。宝马则是以8亿英榜的高价接过了这颗烫手山芋。

当年宝马以为，百年罗孚完整能够打形成宝马的第二品牌，形成品牌凹凸互补的上风。罗孚有着它本身的牢固客户群，在欧洲，仍有很多中产阶层主顾崇尚罗孚的英伦传统，流行一时的“迷你”小车则弥补了宝马3系列以下的空缺。别的，还能够从MG和路虎身上接收很多跑车和越野车的开辟技术，与罗孚实施平台共享计谋能够达到资本最优化。以是，宝马的结论是，如果能操纵宝马胜利的经历重新定义罗孚汽车，并帮忙它进步质量，降落本钱，完美办事收集，那么宝马收买罗孚应当是一桩万无一失的买卖。