第三十八章 吞鸟试验[第2页/共2页]

固然这些都是在外洋已经成熟了十几年的东西，但对他们而言，都是前所未闻的一些观点。

杨卫宁点点头，笑道：“这些都是我从外洋的英文文献上看到的，我也只是晓得个大抵。各国的军用标准与所用发动机的适航性条例对吞鸟实验的详细要求不尽不异，这是按照各国航空发动机的环境以及分歧机型的利用前提来肯定的。但其根基内容都包含鸟类的重量和密度、投鸟的速率以及发动机的状况等几个方面。”

在宿世的汗青中，发动机吞鸟实验的观点一向要比及1984年今后后才会被中国航空产业的工程师们所接管，大范围提高的话要比及八十年代中前期。

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“比方在美国的军用标准中，他们将鸟类按重量分红了三类，别离是大鸟（2000克以上）、中鸟（1000克摆布）和小鸟（50到1000克）。大鸟的撞击动量大，首要考核部件的布局强度，中鸟和小鸟多是鸟群撞击发动机，是以除了考核部件的布局强度外，因为鸟群撞击面积较大，还要考核吞鸟时发动机的刹时推力丧失，压气机是否失速喘振并形成发动机空中泊车。”

“是以，鸟撞实验时发动机普通应处于最大推力状况，以摹拟腾飞的环境，并需求用分歧大小的鸟类，在分歧的径向位置射入，从靠近发动机轴线的中间位置一向到靠近发动机机匣的内部位置，以摹拟实际鸟撞环境。实验时，除用高速拍照机记录下撞击过程外，还需记录全部实验过程中的发动机参数窜改环境，并在实验后分化发动机，阐发鸟撞的结果和各部件（特别是电扇叶片）的布局变形环境，为评价发动机的布局完整性和改进设想供应根据。”

不知何时，机库内132厂的工程师们一个个围拢过来，听杨卫宁讲起对吞鸟实验的先容。