第92章 辽东半岛号[第1页/共2页]

87年，在海内列车遍及的营运速率也就在40-50千米/小时摆布，构成准高速铁路的一系列根本技术，如超长间隔无缝钢轨，大功率高速牵引机车，电气化铁路信号节制体系，半闭合或全闭合区间节制，防沉降路基等等能够说是半点根本皆无。

“部里早就有过这个筹算，早在八零年，中心就高速铁路和航空运输。哪种运输体例更合适我们国度展开过研会商证，终究得出结论我们的人丁密度远超美国，像美国那样大力生长航空分歧适我们的国情。到是日本的新支线高速列车非常合适我国的人丁状况。”

刘长河看着车库内停着的那列长长的蓝白相间，车身线条苗条笔挺的25s型车底对劲的点了点头，持续说道：“此次签订和谈的同时，25s型车底的联试联调事情也随之展开，部里的总工程师赵铁民和副部长刘智高，都将登车插手初次联试练调事情，要不是25s在环线上一鸣惊人，我还真没底气承诺他们这个要求。”

当年梁远去大连玩耍时，李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里的辽东半岛号拉风非常，属于在整条长大铁路上横晃的那种，为了包管辽东半岛号的速率，非论客运货运，统统列车编组都要给辽东半岛号遁藏，梁远曾统计过，在盛京至大连四个小时的路程中，辽东半岛号超越了20多个客运编组，根基每颠末一个车站都会看到一列搭客列车在泊车待避。

刘长河沉吟半晌才说道：“25s既然胜利下线。有些事情海平迟早会晓得的。”

刘长河听梁海平说完双层车底的缺点后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运转16个小时的，像盛京和大连两市间隔才400千米，25s若能达到设想时速，盛京至大连是不是能紧缩到3个小时，如许的话海平说的缺点也就不是缺点了。 ..”

“原打算来岁1月1日，辽东半岛号正式开通营运，哪想到长客204p转向架题目迟迟处理不了，前些天25s通过部里的环线测试后，我才松了口气，不然来岁开通的辽东半岛号极能够还持续利用本来的22型车底，那样的话路局的脸可就丢大了。”

面前只要一辆实际上能跑160千米/小时的车底，就打起准高速铁路的主张？梁远下认识的缩了缩脖子，宿世的铁道部在98年才打仗到160千米时速的准高速列车，04年才开端大范围推行“k”打头车次的准高速列车编组。

“当年286同道拜候日本时曾多次乘坐新支线高速列车，对新支线的印象非常深切，返国后曾多次扣问过铁路研讨院，我国事否有才气研讨近似的高速列车编组。”

梁远刘长河说了这么多才恍然大悟，本来宿世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱那里是好拿的，公然是让你花高价买了残次品，同时还让你走了无数的弯路。

东北机车厂引进民主德国的双层车底后，把这个过程足足提早了10年，梁远忧?的抓了抓头发。高速铁路这东西可不是闹着玩的，如果因为本身引进了160千米时速的车底，导致铁道部在技术堆集不敷的环境下，强行上马160千米时速的准高速铁路，万一出了宿世高铁7.23的那种变乱，可真愧对穿越者这个清脆的名头了。

“刘局，莫非说部里想上准高速铁路？”梁海平终究问出了梁远最想问的题目。

直到94年，长客处理了204p转向架的统统题目以后，当年7月由两辆东风4b型机车牵引的16节装满了搭客的25g型客车，从盛京站始发沿途一站未停，4小时以后辽东半岛号到达大连火车站。辽东半岛号的此次运转，使共和国铁路搭客列车的营运速率，终究达到了每小时100千米，成为了中国铁路提速史上的里程碑。