第92章 辽东半岛号[第1页/共2页]

1988年辽东半岛号列车到是准期开通，装备的还是长春客车厂出产的25型车底，当时的铁道部只是重点鼓吹，辽东半岛号是天下两座都会之间首列不断车的中转列车，编组的营运速率只字未提。

直到94年，长客处理了204p转向架的统统题目以后，当年7月由两辆东风4b型机车牵引的16节装满了搭客的25g型客车，从盛京站始发沿途一站未停，4小时以后辽东半岛号到达大连火车站。辽东半岛号的此次运转，使共和国铁路搭客列车的营运速率，终究达到了每小时100千米，成为了中国铁路提速史上的里程碑。

“如果时候答应，海平最好还是从本溪调过来几个民主德国的铁路专家，联试联调时总工程师赵铁民很能够会扣问海平关于25s型车底提速潜力的题目，至于车底达到设想时速后，乘坐体验不佳的题目数海平不消担忧，先让我们先处理有无的题目，再来考虑是否温馨的题目。”

“当年286同道拜候日本时曾多次乘坐新支线高速列车，对新支线的印象非常深切，返国后曾多次扣问过铁路研讨院，我国事否有才气研讨近似的高速列车编组。”

梁远刘长河说了这么多才恍然大悟，本来宿世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱那里是好拿的，公然是让你花高价买了残次品，同时还让你走了无数的弯路。

“刘局，莫非说部里想上准高速铁路？”梁海平终究问出了梁远最想问的题目。

“按本来部里的筹算25g型车底下线以后。换装t11/12次只是主要目标，主如果为了部里新开通的一条线路供应车底。”刘长河愣住了脚步，昂首看了看车库入口处高悬的红色横幅，对劲的点了点头才持续说道：“早在客岁，部里就决定操纵昌大铁路弯道较少。盛京和大连又是地区**通关键的上风，在两地之间开通时速140千米的中转特快列车，为将来营运准高速铁路堆集经历，为了共同25g型140千米的时速，路局在客岁对沿途的道岔停止了大范围的进级改革，乃至连新车次的名字都通过报纸征集好了。叫辽东半岛号。”

“原定给t11/12次换装的25g型车底，就是部里构建准高速铁路的关头一环，25g的原型是长春客车厂通过天下银行存款引进英国25—o型车底，构造速率为140千米，长客在对车底停止了一系各国产化事情以后，发明与车底配套的204p转向架存在设想缺点，临时营运速率最高只能达到100千米。”

刘长河听梁海平说完双层车底的缺点后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运转16个小时的，像盛京和大连两市间隔才400千米，25s若能达到设想时速，盛京至大连是不是能紧缩到3个小时，如许的话海平说的缺点也就不是缺点了。 ..”

当年梁远去大连玩耍时，李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里的辽东半岛号拉风非常，属于在整条长大铁路上横晃的那种，为了包管辽东半岛号的速率，非论客运货运，统统列车编组都要给辽东半岛号遁藏，梁远曾统计过，在盛京至大连四个小时的路程中，辽东半岛号超越了20多个客运编组，根基每颠末一个车站都会看到一列搭客列车在泊车待避。

东北机车厂引进民主德国的双层车底后，把这个过程足足提早了10年，梁远忧?的抓了抓头发。高速铁路这东西可不是闹着玩的，如果因为本身引进了160千米时速的车底，导致铁道部在技术堆集不敷的环境下，强行上马160千米时速的准高速铁路，万一出了宿世高铁7.23的那种变乱，可真愧对穿越者这个清脆的名头了。