第92章 辽东半岛号[第1页/共2页]

梁远刘长河说了这么多才恍然大悟，本来宿世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱那里是好拿的，公然是让你花高价买了残次品，同时还让你走了无数的弯路。

“部里早就有过这个筹算，早在八零年，中心就高速铁路和航空运输。哪种运输体例更合适我们国度展开过研会商证，终究得出结论我们的人丁密度远超美国，像美国那样大力生长航空分歧适我们的国情。到是日本的新支线高速列车非常合适我国的人丁状况。”

梁远跟在后边听着刘长河洋洋洒洒的说了这么多，到是把铁道部和路局对东北机车厂的态度摸了个大抵，临时不消担忧部里和路局给小鞋穿了，不过部里既然筹算用辽东半岛号做准高速铁路实验，现在车底题目因为梁远的呈现到是及时处理了，可牵引机头部里筹算如那边理.

面前只要一辆实际上能跑160千米/小时的车底，就打起准高速铁路的主张？梁远下认识的缩了缩脖子，宿世的铁道部在98年才打仗到160千米时速的准高速列车，04年才开端大范围推行“k”打头车次的准高速列车编组。

“原打算来岁1月1日，辽东半岛号正式开通营运，哪想到长客204p转向架题目迟迟处理不了，前些天25s通过部里的环线测试后，我才松了口气，不然来岁开通的辽东半岛号极能够还持续利用本来的22型车底，那样的话路局的脸可就丢大了。”

87年，在海内列车遍及的营运速率也就在40-50千米/小时摆布，构成准高速铁路的一系列根本技术，如超长间隔无缝钢轨，大功率高速牵引机车，电气化铁路信号节制体系，半闭合或全闭合区间节制，防沉降路基等等能够说是半点根本皆无。

刘长河听梁海平说完双层车底的缺点后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运转16个小时的，像盛京和大连两市间隔才400千米，25s若能达到设想时速，盛京至大连是不是能紧缩到3个小时，如许的话海平说的缺点也就不是缺点了。 ..”

“还是刘局视野开阔，我这类半路削发的，对铁路体系的体味还是只浮于大要啊。”

刘长河沉吟半晌才说道：“25s既然胜利下线。有些事情海平迟早会晓得的。”

1988年辽东半岛号列车到是准期开通，装备的还是长春客车厂出产的25型车底，当时的铁道部只是重点鼓吹，辽东半岛号是天下两座都会之间首列不断车的中转列车，编组的营运速率只字未提。

“按本来部里的筹算25g型车底下线以后。换装t11/12次只是主要目标，主如果为了部里新开通的一条线路供应车底。”刘长河愣住了脚步，昂首看了看车库入口处高悬的红色横幅，对劲的点了点头才持续说道：“早在客岁，部里就决定操纵昌大铁路弯道较少。盛京和大连又是地区**通关键的上风，在两地之间开通时速140千米的中转特快列车，为将来营运准高速铁路堆集经历，为了共同25g型140千米的时速，路局在客岁对沿途的道岔停止了大范围的进级改革，乃至连新车次的名字都通过报纸征集好了。叫辽东半岛号。”

“刘局，莫非说部里想上准高速铁路？”梁海平终究问出了梁远最想问的题目。

当年梁远去大连玩耍时，李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里的辽东半岛号拉风非常，属于在整条长大铁路上横晃的那种，为了包管辽东半岛号的速率，非论客运货运，统统列车编组都要给辽东半岛号遁藏，梁远曾统计过，在盛京至大连四个小时的路程中，辽东半岛号超越了20多个客运编组，根基每颠末一个车站都会看到一列搭客列车在泊车待避。