第一千八百二十章 全面领先[第2页/共3页]

这一下就让他抢先了传统汽车企业，起码两到三年的上风，并且李牧有信心把这个上风不竭扩大。

而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方和谈，汽车范畴，keyhole的统统根本，以及谷歌在keyhole根本上做的统统创新技术，在汽车范畴都独家给牧野汽车，解除统统同类竞品。

现阶段，马斯克就已经把特斯拉的锂电池包技术和驱动机电技术忘我的进献给李牧了，乃至连李牧要的外卖电动车，都是用了特斯拉的技术。

这个杀手锏，便是目前同步在开辟的两个智妙手机操纵体系。

将来，全天下的汽车品牌，谁都不成能用上谷歌舆图。

其次，keyhole也绝对不会受权给出了牧野科技和谷歌以外的任何一家互联网公司利用。

真要说到计算机硬件，中原和西方的差异，比汽车范畴要大很多。

使大师按照分歧的用户群体，分歧的需求，分歧的市场环境，去研发分歧的各种车型，并且与其他合作敌手的车型停止全面的、产业化的对比。

因为汽车这类磨练供应链的财产，就没有谁能够重新到尾甚么都本身把控。

这类感受就像是向来没有做过智妙手机的手机品牌，俄然有一天要被市场逼着开端研讨智妙手机。

并且马斯克还等着李牧援助他实现火星梦，以是将来，他在特斯拉上的统统技术服从，肯建都会向牧野汽车共享。

但是，李牧恰好就这么做了。

这给牧野汽车奠定了一个非常首要的根本，将来李牧能够没法在汽车产业程度上，赶超丰田、大众如许的老牌汽车个人，但是，他能够在软件范畴一骑绝尘、全面抢先。

毕竟，你在跑，人家也在跑，并且人家先你跑了几十年，这个差异想追那真的是太困难了。

高德方才建立两年，现在的高德还处于抽芽状况，乃至连他们本身都还没有完整的中原全大陆的电子舆图，如果车企跟他们合作，有能够在初期只能供应几个或者十几其中大型都会的都会导航。

以是，凡是大的汽车个人，产品线几近都覆盖了每一个级别，包含但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、观光、迷你型、小型、中型、大型……

实际上，天下上最好用的电子舆图，一向都是谷歌，其他的谁都不可。

就拿现在海内常见的B级车来讲，日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞，大众的帕萨特以及别克的君威，汽车厂商之间的合作，根基都环绕着表面和机器配置做文章，向来没有人把合作延长到与传统汽车无关的科技范畴。

实在李牧也晓得本身的长板和短板。

究其启事，还是因为特斯拉的老板马斯克，本身就是一个硅谷出身的互联网人，他搞特斯拉的时候，手底下的软件工程师，比汽车工程师多的多，以是，他能够带着大量的软件工程师，在Linux的根本上，为特斯拉研发一套人机体系，这对他来讲不是难事。

并且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们费事折腾的。

而牧野极光用的沃尔沃整车技术，就综合程度来讲，比丰田、大众这类巨无霸企业，还是有很大差异的。

打个比方，没有谷歌和keyhole的根本，天下各国的车企，如果现在想在中原大陆供应导航办事，他们眼下独一能挑选的公司应当就是高德。

同时，将来高德的电子舆图，要在汽车范畴独家办事牧野汽车。

苹果用了好几年的时候上线苹果舆图，也并不是赶超了谷歌舆图，而是终究有才气替代谷歌舆图。