第一千八百二十章 全面领先[第1页/共3页]

为甚么中原互联网企业能在那么短的时候内敏捷崛起，哪怕是李牧重生之前的那一世，中原的互联网企业也根基在各个范畴走活着界前线。

一辆车由成千上万个部件构成，不管是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，乃至是法国车，他们的零配件都来自于天下各地。

再说了，马斯克的特斯拉，也有李牧的股分。

因为keyhole这家公司是李牧和谷歌结合收买的，以是他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。

如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消耗者一样不会买单。

将来，全天下的汽车品牌，谁都不成能用上谷歌舆图。

起首，keyhole绝对不会受权任何一家与汽车相干的企业，利用keyhole的任何技术和数据。

由此可见，上辈子谷歌舆图依托keyhole的根本，在电子舆图上的抢先程度，远超苹果。

这也是为甚么，李牧的思惟里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们合作。

如许一来，他们面前的事情量就变得极其浩大。

不但要开辟整套体系，更要把整套体系对应的硬件全数与这套体系做好适配。

就拿现在海内常见的B级车来讲，日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞，大众的帕萨特以及别克的君威，汽车厂商之间的合作，根基都环绕着表面和机器配置做文章，向来没有人把合作延长到与传统汽车无关的科技范畴。

并且李牧另有一个杀手锏，就是keyhole供应的舆图和导航。

这一下就让他抢先了传统汽车企业，起码两到三年的上风，并且李牧有信心把这个上风不竭扩大。

但是现在的keyhole，不会给丰田、大众、奔驰、宝马任何机遇。

反观路虎和捷豹，这俩玩意儿现在根基上就是干啥啥不可的土贵族，他们现有的技术战役台，也不适合用来造中端车，而是更合适造中高端车，毕竟这俩品牌现在都没有排量低于的发动机。

现在的汽车厂商和互联网行业还没有甚么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有甚么交集。

并且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们费事折腾的。

李牧内心也很清楚，追逐这类产业范畴的差异，本身三五年内，乃至十年内都没戏，很多海内车企生长十年乃至更长时候，还在一比一仿照日系车，也没能追的上人家。

这给牧野汽车奠定了一个非常首要的根本，将来李牧能够没法在汽车产业程度上，赶超丰田、大众如许的老牌汽车个人，但是，他能够在软件范畴一骑绝尘、全面抢先。

丰田或许能买到日本的本地盘图数据，但是他们的丰田汽车脱销环球，他没有体例采办到环球各个国度和地区的数字舆图。

以是，他除了用内饰与表面来博得先机以外，剩下的上风，全数都集合在了产品的人道化设想，以及科技化程度上。

keyhole能够，如果是之前的keyhole，也必然会数据和舆图卖给丰田如许的公司。

但是，这也仅仅是在软件范畴，以及互联网产品形状和形式范畴的抢先。

以是，光是这一点，就让其他汽车品牌的车载导航生长行动维艰。

Android和IOS一旦问世、智妙手机构成趋势，那车载的人机交互体系也天然会迎来大超越，如果用Android来改车机体系，牧野汽车在科技上的抢先程度又将更进一步。

即便是丰田与大众如许的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互体系的才气与根本。