第十章[第1页/共3页]

从赛欧成为10万元家轿的标杆就充分辩了然这一点，当初中华“秦”率先打出10万元家庭轿车的大旗，但终究折桂笑傲江湖的倒是厥后居上的赛欧。

Polo小轿车定位上要比宝来要低一个层次，主打10―15万区间，恰好和宝来分开覆盖市场，合作敌手主如果目前在市场上风景无穷的通用赛欧。

轿车是韩皓最为看重的范畴，不管中华个人的微车取很多大的成绩，只要在轿车上无所作为，那么造车就是小门生不入流程度。

依托上汽个人，大众桑塔纳成为海内轿车的代名词，遵循目前的杰出势头，两边都离不开相互，续签条约是板上钉钉的事情。只不过在好处分派上，两家之间需求进一步协商构和。

上汽的Polo车型也将于年底下线，来岁开端大众汽车在中国就会增加两大主力军齐头并打击占市场，绞杀统统挡在火线的拦路虎。

老道的皮耶希心知跟没法禁止上汽通用项目一样，一汽很能够会另寻强力合作火伴，大众汽车最火急的事情就是拿出新产品包管本身的市场占有率。

在经济学上有一个叫做中等支出圈套的征象，就是中等支出国度在经济生长到必然程度，人均百姓支出达到3000美圆时，根基上都会堕入增加停滞阶段，没法超越看不见的圈套跻身人均破万美圆的发财国度行列。

大众汽车的新产品投放，加上已经在市场上站稳脚根的通用赛欧轿车，在能够预感的将来一两年，福特、丰田、本田、斑斓等合伙企业都会投放国际接轨产品。

一汽要做的，就是绕过政策红线，光亮正大迎娶丰田入门。

在此停滞期阶段，中等支出国度既没法和低工本钱钱的低支出国度合作，又没法在高尖端技术上和发财高支出国度合作，处于进退两难地步极易产生社会动乱，各种袒护的冲突都会迸发闪现出来。

是以，作为大众汽车丰富利润来源地的中国就成为大众汽车不成或缺的按照地，一旦落空中国市场，那么大众汽车就会没有明天。能够毫不夸大地说，依靠中国市场的输血，大众汽车能够接受在美国的失血亏损。

现在市场上看衰中华个人的声音日趋多了起来，连带着股价不竭下跌，本年韩皓首富的位置很能够丢掉。

宝来是一款针对欧洲市场开辟的产品，动力操控机能非常好，来到中国独一的不敷就是后排空间相对狭小，但这无关风雅，毕竟它是大众汽车最新的代表作品。

竺天峰打哈哈岔开了话题，在贰心中德国人比日本人要固执多了，像铁公鸡一样对技术一毛不拔。在与丰田的构和中，日方承诺帮手帮手开辟红旗初级轿车，并且还情愿供应技术让渡，这让竺天峰大为心动。

竺天峰不傻，不会因为大众投放某款热点车型就会放弃和丰田的合作。现在中日两边的合作意向已经肯定，接下来是搞定海内审批部分的手续题目，毕竟丰田在中国已经有了两大合作火伴。

自从本田开启了与国际接轨投放市场产品形式后，作为中国市场的领跑者大众汽车不得不跟进这类法度。

皮耶希话中有话暗中所指道。

在中华个人赖以发财的微车范畴，老牌厂家长安、昌河等纷繁摩拳擦掌，有目标针对性开端偷袭中华个人旗下明星产品。长安之星率先吹响了贬价行动的号角，筹办不吝统统代价也要把中原之光拉上马。在轻客范畴，因为丰田海狮车型技术的分散，天下一窝蜂涌入很多面包车市场企业，刹时本来蓝海高利润的市场成为赔钱赚呼喊的红海修罗场。客岁还处于高红利状况的中原风景轻客，本年利润估计会断崖式下滑。