第六十六章 寻找替代[第1页/共3页]

简朴核算本钱，韩皓心知如此一来，主机厂真得为三菱他们打工了。

“但愿贵方能够谅解，我们的4AT产量有限，一早就制定了跟三菱汽车的合作打算，需求成套共同发卖。至于CVT变速器，我们临时没有对外出售的筹算，现在产能主如果满足日产汽车的需求。”

固然给了中方赔偿，但这跟此后爱信独资工厂收成的利润比拟，的确就是九牛一毛。

奇瑞在入口这批货色时，可没考虑太多售后题目，直到生米煮成熟饭才找上门，让采埃孚方面挺被动。

既然爱信停止供应4AT，那韩皓就得想体例另找供应商供货。

作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商，采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业，主打高端市场需求微弱，他们临时不会考虑向位于低端范畴的中国品牌出售自家明星产品。

当前市场上支流CVT变速器的TCU，可智能供应1000种变速形式，1500种路况鉴定，而我们现在的样机只能达到它们的20%才气。”

假定真的采购三菱2.0L发动机加上4AT变速器，那么中华个人的旗舰车型就将和其他海内同业一道，动力体系同质化。

三菱在2002年时把本身的变速器停业独立出来卖给了加特可，是以加特可在环球的CVT市场中占有了支流职位。不过跟AT的庞大市场份额比拟，CVT在主动变速器范畴占有不到30%的职位。

日方以撤资撤技术为由，要求中方把合伙工厂股权让渡给日方，从而把合伙变成独资。

“国产的聚散片还是磨损过快，跟我们从日方工厂入口的产品比拟，还是差了一大截。至于轴承利用宝钢研发的新质料还能够，根基达到了稳定运转的要求。

“遵循三菱方面给出的采购代价，如果我们按目前售价的话，一辆车利润将会降落起码50%。”

现在想买，对方也不肯卖给你，真是有钱都买不到货。

在韩皓等候采埃孚答复时，海内汽车业又产生了一件大事。

卖力中国区停业的采埃孚卖力人如此坦诚跟韩皓说道。

就算是采埃孚CVT情愿供货，还要经历两大关隘。

只不过这一天来得比预期要快，并且日方毫不包涵直接就间断了供货量。

爱信判定丢弃中国合伙火伴本身干，这透暴露来一旦中国当局政策窜改，比如答应外洋汽车品牌独立建厂，那么海内汽车业必将会激发剧变，外洋汽车品牌将没法按捺独占益润打动来寻求独立运营。

从2004年除夕开端，中华个人就要面对断货的窘境，间隔现在只要小半年的时候。就算想加大采购量存货，爱信方面也分歧意，只能按签订好的条约供货。

作为项目卖力人，夏天诚的一番话让韩皓明白本身的CVT暂无能够尽快上市。

加特可方面如此答复道。

韩皓的终究目标就是采埃孚CVT变速器，从市场上实际环境来看，这属于一笔共赢的买卖。

得益于中华宝马合伙公司，韩皓跟采埃孚方面干系还能够。

这就是没有本身核心零部件的了局，如果你只能外购，别人随时都能卡住你的脖子。

“我们也留意到了奇瑞旗云搭载的CVT产品，坦白地说这属于一批水货产品，是通过别的渠道进入中国市场，并没有颠末我们官方认证。为了这件事情，奇瑞还派人前来和相同，但愿我们能供应保修售后这批产品。

主动挡在自产业品中占有了不菲的比例，一旦没有主动挡车型供货，不但销量受影响，还会给品牌形象带来侵害。

当初进入中国市场试水，爱信精机找了本地的唐山齿轮厂合伙躲避风险。现在共同丰田大肆进军中国市场，在能够预感的将来爱信将会迎来高速增耐久收成大笔利润。