第十章 网络小说写作常识－工具（船）[第1页/共10页]

宋元是我国当代汗青SH上交通最富强、外洋贸易最发财的期间。“黄田港北水如天，万里风樯看贾船”。这脍炙人丁的宋诗恰是对当时海上贸易盛况的实在写照。一条条通往外洋各国的航路被称为“陶瓷之路”，成为中西方文明和经济交换的首要通道。因为海上贸易成为当时当局的首要财务支出，以是宋、元两朝鼓励海上贸易，从而在客观上鞭策了造船业和帆海技术的飞速生长，促使我国造船史上呈现了第二个岑岭期。

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2、木板船的出世

宋元时河船与海船上的从属设备，较之前代又有改进，更加完美：

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5、宋元期间的海船

宋元期间，不管是运输货色、贸易贸易，还是搭客来往、官员到差，凡有水可通的地区，多数依托船舶运载。如来往于长江的航船，每年可达2、三十万艘，(40)在黄河中行驶的木船每年也超越15000只，(41)再加上帆海用船，是以这一期间对船只的需求量远远超越了以往各代。为满足这类需求，当时在各个靠湖傍河、临江依海的都会，如现在的开封、杭州、宁波、温州、广州、泉州、姑苏、扬州等地均设官办造船场，称船务或船坊。其制造才气，一年内可承造605艘各种船只。又据《宋史?食货志》载：宋太宗至道（995—997年）时，“诸州岁造运船，……三千二百三十七艘”。

南宋初，江淮四路年造船数可达2700余只。(42)元世祖至元七年（1270年），一次就造船5000艘。(43)可见当时造船数量之多是非常惊人的。宋元船舶有内河船与海船之分。内河船的形象从多少宋画中可见。以《腐败上河图》为例，画中绘有分歧范例的客船、货船、漕船、游船等20余艘。货船的形制为：圆短船形、平底，首尾稍狭，中部宽，船面上建有屋棚。船舷用木板交叉钉成。全部船体遍及排钉。（图18）桅、篷、舵、橹、锚、帆、篙以及索具等行船设备一应齐备。舵为能起落的均衡舵，桅座呈人字形，按照需求能够放倒或竖起。橹甚大，有6人摇的，有8人搬的，从橹手们那种竭尽尽力的神态看，船的载货量是相称大的。据载，当时已有载重万石以上的货船，“万石船，船形制圆短，如三间大屋。户出其背，中甚华饰，登降以门路。非甚大风不可，钱载二十万贯，米载一万二千石”（《画墁集》卷8）。

3、秦汉造船的岑岭

近年来发明了八条宋元内河木船什物，其形制、部分设备及船体的连接工艺，均与文献记录以及画中宋船形象符合。宋元期间，对外贸易的中间为广州、明州和泉州三地。海上交通贸易的发财，必将促进海船制造业的生长。“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”，“海舟以FJ为上”（《三朝北盟会编》第176卷上），FJ又以泉州制造的海船最驰名。近年来，在泉州湾发明了很多造船遗址，并且出土很多船桅、船板、船钉和索绳等造船质料。特别是1974年和1982年发明了两只南宋海船，(45)进一步证明泉州是当时我国一个首要的海船制造基地。（图19）这两只海船之一出于泉州后诸港，现残长24。20米，残宽9。15米，深1。92米。全船用十二道隔板分为十三个水密舱。其排水量起码在400吨高低，载重量约在200吨以上。这只上部扁阔，两舷下削的尖底船一改沙船的平底形制，可视为我国福船(46)初期船型什物之一。福船首尖尾方，首尾昂扬，两侧有护板，底尖上阔，呈“V”形，并有贯穿首尾的龙骨，吃水深，稳定性好，并且轻易转舵窜改航向，便于在狭小或多礁石等水域较为庞大的航道中飞行。尖首尖底还利于破浪，遭到的阻力小，航速快，并可抵抗风波的打击，特别在开顶风船时，更能显现出它的优胜性。诚如宋人徐兢所说：福船“上平如衡，下侧如刀，贵其能够破浪而行也。”（《宣和奉使高丽图经》卷34）福船的不敷之处是不适于较浅的水域。《宋会要辑稿?食货》记录，“明州高低浅海去处”适造平底海船，而“FJ、广南海道深阔”，适“造尖底海船”。泉州出土的这只海船，如复原后全船总长可达35米摆布，较宋朝文献所载，尚属小型海船。徐兢《宣和奉使高丽图经》卷34描画了宋朝出使高丽的船队环境：船队由两艘“神舟”和6条“客舟”（载人的客船）构成。此中每条客舟“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，相称于载重量120吨。而“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”，飞行时“巍如山岳，浮动波上”。乃至当它驶达高丽国的时候，引发“倾国耸观，而喝彩嘉叹”。可见当时中国海船不但以其机能良好、布局公道而抢先于天下，并且还以体积庞大，负载量多而著称。