第9章 舟车[第1页/共4页]

凡车利行高山，古者秦、晋、燕、齐之交，各国战役必用车，故千乘、万乘之号起自战役国。楚、汉血争而后日辟。南边则水战用舟，陆战用步马，北膺胡虏交使铁骑，战车逐无所用之。但今服马驾车以运重载，则本日骡车即同彼时战车之义也。

又北方独辕车，人推厥后，驴曳其前，行人不耐骑坐者，则雇觅之。鞠席其上以蔽风日。人必两旁对坐，不然欹倒。此车北上长安、济宁径达帝京。不载人者，载货约重四五石而止。其驾牛为轿车者，独盛中州。两旁双轮，中穿一轴，其分寸平如水。横架短衡列轿其上，人可安坐，脱驾不欹。其南边独轮推车，则一人之力是视。容载两石，遇坎即止，最远者止达百里罢了。其他难以枚述。但生于南边者不见大车，老于北方者不见巨舰，故粗载之。

凡铁锚以是沉水系舟。一粮船计用五六锚，最雄者曰看家锚，重五百斤表里，其他头用二枝，梢用二枝。凡中流遇顺风不成去又不成泊，（或业已近岸，其下有石非沙，亦不成泊，惟打锚深处。）则下锚沉水底，其所系纟聿缠绕将军柱上，锚爪一遇泥沙扣底抓住，非常危急则下看家锚。系此锚者名曰本身，盖重言之也。或同业前舟停滞，恐我舟顺势急去有撞伤之祸，则急下梢锚提住，使不敏捷风行。风息开舟则以云车纹缆提锚使上。

凡木色桅用端直杉木，长不敷则接，其表铁箍逐寸包抄。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，归并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木。（樟木春夏伐者，久则粉蛀。）栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门棒用周木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此其大端云。

凡车轮一曰辕。（俗名车陀。）其大车中毂（俗名车脑）长一尺五寸，（见《小戎》车注。）所谓外受辐、中贯轴者。辐计三十片，其内插毂，其外接辅。车轮当中内集轮外接辋，圆转一圈者是曰辅也。辋际绝顶则曰轮辕也。凡大车脱时则诸物分离保藏。驾则先上两轴，然后以次间架。凡轼、衡、轸、轭皆从轴上受基也。

凡船板合隙缝以白麻斫絮为筋，钝凿扌及入，然后筛详确石灰，和桐油舂杵成团调念。温、台、闽、广即用蛎灰。凡舟中带篷索，以火麻秸（一名大麻）绞。粗成径寸以外者即系万钧不断。若系锚缆则破析青篾为之，其篾线入釜煮熟然后纠绞。拽缱{}亦煮熟篾线绞成十丈以往，中作圈为接区，遇停滞能够掐断。凡竹性直，篾一线千钧。三峡入川下水舟，不消纠绞{}缱，即破竹阔寸许者，整条以次接长，名曰火杖。盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也。

凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一，以燕京为多数。南边运道由姑苏刘家港、海门黄连沙开洋，直抵天津，轨制用遮洋船。永乐间因之。以风涛多险，后改漕运。

车

平江伯陈某始造平底浅船，则今粮船之制也。凡船制底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为弓弩，弦、篷为翼，橹为车马，{囗}纤为履鞋，纟聿索为鹰雕筋骨，招为前锋，舵为批示主帅，锚为扎车营寨。

凡大车饲马不入肆舍，车上载有柳盘，解索而野食之。乘车人高低皆缘小梯。凡过桥梁中高边下者，则十马当中择一最强力者系于车后。当其下坂，则九马畴前缓曳，一马从后极力抓住，以杀其驰趋之势，不但是险道也。凡大车路程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小道亦止。徐、兖、汴梁之交或达三百里者，无水之国以是济舟楫之穷也。