129章 后勤的差距[第1页/共2页]

这些还都是地理地形身分对行军速率的影响，如果再考虑后勤的身分行军速率就更要遭到严峻的制约。在火车呈现之前军队的补给只要两种体例，一是从海内用畜力大车运送，其次就是掳掠。掳掠又可细分为两种，一种是匪贼式的，一种是文明式的。所谓文明式的掳掠就是向本地住民强行分摊，或者打白条。掳掠的好处多多，不但能够丰富本身并且能够打击仇敌的作战潜力，但坏处更大，很大的一个坏处就是会激发本地住民的抵挡从而使本身接受不需求的丧失；其次这类竭泽而渔的补给体例决定了军队不成能耐久驻扎一地，只能耐久保持活动状况，并且在决定行军线路时还必须考虑火线的物产是否丰富，是否是农作物成熟的季候等身分。中国当代有很多“流寇”，黄巢张献忠之流就是典范。他们向来不牢固占据某些地盘，在把本地劫夺一空后他们便当即前去下一个目标。这当然有活行动战以避开官军主力的企图，但他们没有可靠的后勤补给体系，只能依托掳掠补给也是一个首要的启事。

这些苏族青壮可都是现成的矿工人选，还是那种不消担忧是否会累死的便宜耗损品！

这些苏族俘虏全都是青丁壮，不便利押送的白叟和孩子，早就被措置过了，这些印第安兵士的刺刀上，残留的红色血迹，时候提示着那些没有被带上手铐脚镣的苏族俘虏，即便他们身上没有任何桎梏，也不要存在甚么不好的念想……

近代战役的范围之以是比冷兵器期间的人数范围大出几十倍，首要就是后勤体系的不同。

这也是苏族部民多次遭到劫夺的启事，萧瑟的路易斯安那，这些苏族部民数量比后撤完遗留的法国殖民者人数可多多了！

恰是因为依托掳掠补给的各种弊端促使欧洲近代化的国度都想方设法的建立正规的后勤补给体系，这就使军队的行军作战严峻受限于后勤体系的补给才气。因为战局错综庞大，后勤体系常常不能满足军队所需，以是各国军队究竟上采纳的都是异化制的补给体例，如果火线的补给不能及时送达就开端掳掠。掳掠始终是作为正规后勤体系的一种需求的无益的弥补的。

至于苏族人的气愤，连赵杜天都不放在眼里，更何况是纯粹甲士刻毒风采的王起明？

对甲士来讲，只体贴是否会取得胜利，就算顾虑到布衣，那也只是担忧军队陷进布衣的抵挡海潮里罢了！

萧瑟的平原上，几十名美洲野战军兵士，一边谈笑着一边押送着上百个苏族部民和十多匹上好的战马。

王起明做的更加完整，他不但掳掠财物粮草，连人丁都劫夺！

在没有铁路的路易斯安那，任何一项后勤物质都要精打细算，有运送绳索枷锁的处所，还不如多带上一些粮食和水！

几十名全部武装的印第安兵士押送上百个白手的苏族俘虏，哪怕不消绳索将这些苏族俘虏绑起来，也涓滴不消担忧产生甚么变故！

在铁路呈现之前军队的行军速率最快不超越每天三十千米，此处说的是浅显的行军，而不是急行军。我们能够来做一个最简朴的算术，一个浅显人普通的步行速率是每小时5千米，但这是在不负重且路面状况杰出的前提下。但兵士需求进餐和歇息，不成能长时候一向保持这个速率。并且我们晓得，在战时兵士要背负大量的物质，除了兵器另有粮食、饮用水及被褥等，一个浅显兵士的负重在十多公斤摆布。这还仅仅是单兵的负重，如果再考虑到随军的大炮、弹药、粮食等辎重，行军速率只会更慢。在公路呈现之前绝大部分环境下行军线路的门路状况都是很差的，门路常常很窄，一旦下雨就会立即变的极其泥泞，严峻影响行军速率。如果再考虑到当代绝大部分河道上都没有桥梁，山脉都没有隧道，行军速率就更慢了。