第22章 日航破产启示录(1)[第1页/共3页]

王牧笛：它建了很多的机场，那些机场很多都是面子工程，以是现在媒体给日航贴了个标签，叫“面子公司”或者叫“贸易僵尸”。硬邦邦、没有弹性，然后没法回身。之前它一向是国度的、当局的背景，厥后颠末端一次私有化鼎新。固然经历了鼎新但是它仍然有很强的当局背景，好多退休的高官都跑到日航去当高层的办理者，以是它跟官方有说不清的纠结、含混的干系。

王牧笛：它是5年当中4年亏损。

白立新：非常痛苦，实在索尼抢先于苹果公司两年开辟出了近似于IPod那样的产品。计谋上出井伸之是很有远见的，但是他没有体例窜改索尼全部的布局，以是全部停业就没有体例去推动。

郎咸平：我信赖你方才讲的日航的统统困难，和我们中国制造业、民营企业碰到的困难，乃至和航空业碰到的困难是一模一样的，是大师共同的猜疑。我感觉这个非常具有参照性，那我们能不能够从日本的那么多企业的窘境当中学习到一些分歧的思惟，对我们中国的企业有点正面的进献。

郎咸平：举个例子，日产在1999年事迹全面下滑，固然不至于停业，我看也差未几了。并且它的环境比现在的日航还要差，它是8年内里7年亏损。日航呢？

（佳宾先容：白立新，IBM（中国）运营计谋首席参谋）

王牧笛：这个逻辑是说日本人以为外来的和尚会念佛吗？但是此次民主党选的，还是这个所谓“运营之圣”的“圣”的这个观点。

郎咸平：日产没有到运营哲学的高度，戈恩就是一个“本钱杀手”。我来归结这小我的程度，就是他1999年接任首席营运官以后，做的最严峻的事件就是解除万难，降落本钱。日产大抵有1100多个供货商，供货商如何样？本钱非常高。固然它们之间有合作，但是没有国际合作。以是和国际上比拟，它的本钱大抵要高出20%。那么戈恩下台以后，下了一个惊天动地的指令，那就是只要600家供货商，以甚么为挑选前提呢？谁先贬价20%，就用谁。他能够说，下个礼拜一开端，你们先到先得。你给我报价，少20%我就用你，600名一到就停止。那么他这个惊天动地的做法挽救了日产。但是这小我的程度，就是一个“术”，不是“道”。“术”，术来砍本钱，救了日产。索尼的斯金格既无“道”，也无“术”。

郎咸平：因为这小我和民主党的干系一向很好，以是民主党碰到这类危急的时候，从政治方面考虑，找了稻盛和夫。稻盛和夫是日本四大“运营之圣”之一。“运营之圣”，那三位也是赫赫驰名：松下的初创人，松下幸之助；索尼的盛田昭夫；本田的初创人本田宗一郎；稻盛是和他们三位并称为“运营之圣”。这么一个贤人，接了这么一个烫手的山芋，能重新打造日航的帝国吗？万一失利了如何办？一辈子的贤明付诸流水。

日产和索尼的鼎新很奇特，他们不找日本人来做而是请一个本国人来做。这类逻辑是说日本人是以为外来的和尚会念佛。

日产和索尼的鼎新之路

郎咸平：大贺典雄。

有近60年汗青的日本乃至亚洲最大航空公司——日本航空公司，2010年1月19日向东京处所法院申请停业庇护。这成为日本汗青上撤除金融业外最大的停业案，日本航空自1951年创建以来，曾被很多日本人看作日本战后繁华的意味，多年保持航空运输量天下第一的骄人成绩。但是，近年来的“内忧内乱”，使曾经光辉的日航风景不再。目前，日航市值仅为137亿日元，仅相称于一架波音787飞机的代价。与此同时，已经古稀之年的日本“运营之圣”——稻盛和夫临危受命，零薪水出任日航CEO，引来全天下的目光。