第三百一十九章：基因[第1页/共2页]

实在以上这些要研讨起来很简朴，民用发动机首重安然、本钱，保持较多的压气机级数设想，好处就在于能按捺发动机喘振。

文总师看到青城发动机的寿命数据，俄然又在心底想起别的一款发动机：涡喷13，那东西的寿命.....

实在很简朴，军用发动机对体积、重量敏感，莫非民用发动机对这方面就完整不重视，恐怕也不对，归根结底，民用发动机还是保持较多的压气机级数，这必然另有启事所影响。

同处于一个期间，为甚么军用和民用的发动机压气机级数会有如此大不同？

寿命数据倒是给人很大欣喜，主如果因为此次发动机由罗罗公司亲身操刀改进设想，这才弄出了让海内航空发动机从业职员瞠目结舌的数据，初次大修时候900小时，总寿命2700。

为了廓清究竟，刚翻过86年中，汪正国终究还是要站出来投入到事情中。

它能达到青城寿命数据的一半吗？

“没错，青城发动机绝对是我们目前所能拿到最好的产品，不过我感觉吧，这款发动机最大的长处不在于寿命、油耗，它超高的喘振裕度才是我们单发机所应当正视。”

总而言之，到底是更多的压气机级数+低涡轮总温，还是更少的压气机级数+高涡轮总温，这二者实在都能够实现发动机增推所需。

到最后，变成了文总师带着老汪走进西南动机公司，连忽悠带威胁，要求必须尽最大尽力尽快完成发动机的研制。

美英法这些国度在航空发动机范畴的技术堆集薄弱，他们能够按照本身的需求，随心所欲地生长更合适的技术线路。

在一样的根本前提下，它能够包管高压压气机具有更高的总紧缩比，从而让高压涡轮能在较高温度下输出更多高温燃气，这就是为甚么青城发动机的高压涡轮总温比F-100/F110这些军用发动机更低，却还一样能达到12吨推力的关头地点。

青城持续自斯贝、TF-41两款发动机，本来就是走更多的压气机级数+低涡轮总温线路，这是根植于该系列发动机家属最深处的基因，即便是魔改也没法将其抹去。

再横向对比八十年代全新研制的各种军用发动机，EJ200是5级高压压气机，M88则6级高压压气机，F-119一样也是6级，这二者之间的差异确切太大。

遵循苏系发动机的尿性来讲，恐怕海内仿品涡喷13在寿命上还达不到青城一半，总寿命如果能够冲破四位数大关，这就已经能算苏系军用发动机中的长命者。

“如何，遵循这款发动机的寿命来讲，我们新飞机今后从托付利用到终究退役，全寿命周期只需求采购两台发动机就够了，这倒是费心啊！”

提及来，汪正国和屠珍英两人，那绝对能算是主动呼应国度打算生养号令的典范，在颠末婚礼当天的高强度事情以后，那是持续好多天都没能缓劲过来，被浩繁所谓的过来者嘲笑为“今后君王不早朝”。

凡是事有坏处的同时，天然也存在好的一面，暮年设想斯贝发动机的时候，当时候因为单级压气机的效力不高，以是需求更多压气机级数来满足总增压比要求。

起首是10-14吨推力的V2500，这家伙采取10级高压压气机；7-10吨的BR700，高压压气机一样为10级。

当然，多级高压压气机设想的好处必定不但于此。

实际上位面的涡扇9发动机寿命数据还不是罗罗公司手头斯贝202的终究版本，就如许，共和国军方都能为此而乐的合不拢嘴，更不消说现在青城发动机这刁悍的寿命数据。

在不异的压气机总增压比要求下，对重量、体积相称敏感的军用发动机而言，当然是挑选减少压气机级数。