103章 塞拉门背后的阴谋[第1页/共3页]

在八十年代，长三角的都会群和环渤海都会群的生长程度根基持平，t1112次和t1314次刚好斗得旗鼓相称，如果单单只是空调双层客车，对于沪局来讲，是否改换一样是空调客车的t1314次车底还会踌躇不决，毕竟25s型车底还没通过30万千米的定型营运和例行拆解（注1）。

“老刘把辽东半岛号弄得那么豪华，何尝没有和沪局的t1314次别苗头的意义，小叔你说把t1112次换成电动门，新型的电动门老刘会不会很支撑。”梁远笑吟吟的说道。

梁海平哈哈的笑了起来讲道：“小远，这较着是在耍赖啊。”

“在过几年，对于准高速铁路。高速铁路，都会地铁、轻轨，豪华型公路大客车，中巴车来讲，电动塞拉门能够说是必须品。”梁远边笑边说道。

一番谈判以后，新曙光号被调往昆明路局，用于运输观光世博会的搭客，对于中国铁路来讲，列车超载是常态，不超载才是怪事，是以在某次运转中，“新曙光号”的整扇外开式塞拉门就飞了出去，至于搭客伤亡，当时讳莫如深。这也是共和国的传统，在严峻喜庆的日子里，这类触及到中华民族脸面和名誉的事情，谁敢上报，谁粉碎了世博会安乐平和的氛围，谁就是在粉碎社会主义的安宁连合。

“不太小远，你搞的这类门和常见的电气塞拉门不太一样啊。”苏良宇用直尺悄悄的敲击着图纸说道。

苏良宇点了点头说道：“没想到电机节制体系先在铁路上利用了，还觉得能先用在小远搞得阿谁无叶电扇上呢，不过眼下节制精度还是个题目，农积年之前只能把样品能搞出来。”

步入新世纪以后，跟着北平至吴淞间京沪高铁的建成营运，1314次富丽的回身变成了时速380千米的g1314次，而老迈的1112次还持续跑着160千米的时速，盘跚在白山黑水和燕赵大地之间。

当年的中国铁路在引进高铁之前，曾在外洋引进过外开式电动塞拉门，并在中国铁路长停止了大范围利用。

t1112次和t1314次的“恩仇”还得从建国时讲起，49年伴跟着巨人宏亮的声音，新中国在一片废墟瓦砾中站了起来，当时共和国东北地区的铁路体系是最完美的，加上刚建国时共和国的全部产业根本全在东北，盛京作为产业基地的代表性都会。国度把1次，2次特快列车的名誉授予了盛京至北平的客运编组，毕竟巨大、名誉、精确的中国共产党但是工人阶层的前锋队，哪有不把名誉授予本身娘家的事理。

“离那玩意越远越好，偶然候电气毛病，列车运转时塞拉门还会无端的主动翻开，毛病概率约莫在千分之零点零九摆布。”北车的工程师如是说“我弄这个是内开的，老苏之前见到的塞拉门应当都是外开的。”梁远说道。

而当时的吴淞固然在都会范围、繁华程度和着名度上能甩出盛京八条街，可惜没颠末五十年代三反五反活动的大吴淞。还是小资产阶层和帝国主义大班，投机贩子的集散地，在车次上只好屈居3次，4次。

对于外开式塞拉门来讲，在中国铁路上利用有一个致命的缺点，就是整扇车门在封闭后只能接受75公斤的重量，超出承重范围以后，车门就极有能够从车厢上脱落，而对于内开式塞拉门来讲，就没有这类缺点，除非把整扇门弄断，不然是不会从车厢上脱落的。

“小叔你必然没重视到吧，盛京至北平的t1112次和吴淞至北平的t1314次都在北平站的2站台发车，两列列车的发车时候一个是早晨6：32。一个是早晨6：35，t1112次早走三分钟。”