第77章 不下（第一更，求月票！）[第3页/共3页]

盯着舆图上打算的铁线路，唐浩然反问一声，按最后的带有实验和应急性子的仁汉铁路与汉平线接线后，路轨和车厢将会移作他用，或许轨道能够移作特区的“马拉轨道公车”，但是诸如机车、车厢又将用在甚么处所？虽说那些车厢是机器局因陋就简制造出了简易车厢，但总归是笔投资。

唐浩然口中的劳役，指的天然是从朝鲜各道征发的劳役，这个期间的朝鲜农夫需求承担沉重的无偿劳役，按府中最后并没有征发朝鲜劳役的打算，但终究却还是没法忽视这些“免费劳工”，依还是决定交由朝鲜八道征发六万劳役。

“汉城至平壤间的铁路为260千米，沿途共有36个火车站，包含站线路、让路单线在筑路全长326千米，估计总投资为697万元，此中有47万元，为仁汉铁路改革用度……”

并且如果今后代的标准来讲。仁汉铁路并不算是“标准铁路”。为了节流本钱。仁汉铁路鉴戒了军用简便铁路的筑建标准，使得其标准稍逊于营运铁路，从而加快了施工速率，不过与浅显的手压式军用简便铁路分歧的是，其路基标准是按准轨修建，而铺设的路轨倒是20磅轻轨，轨距亦是较窄的米轨。而这一系列的办法包管了以最快的时候、起码的本钱筑通这条铁路――仅破钞52.4万元，便筑通35.4千米的仁汉铁路。从而将仁川与汉城联为一体。

不过，这类粗陋的车厢，也就那么几节，十三节车厢里，如此这般粗陋的车厢共有六节，撤除车头和煤车占去的两节以及两节货车厢外，剩下的三节车厢虽瞧着仍然粗陋，但起码有了玻璃窗，使得车上的搭客不必像那几节车厢的搭客普通，忍耐着风吹之苦，但呼应的这里的票价天然也高了些，是以比拟于后车厢的拥堵，这三节车厢里的搭客并未几，乃至就是在三等车厢里，也只要几十人，至于带着软坐、炭炉的一等车厢内，却只要十几名搭客。