第85章 凯罗的请求（一）[第2页/共2页]

宝沃汽车出世于1919年的德国不来梅。其品牌代价比肩奔驰，并在技术上与保时捷并称“赛道双雄”。50年代是它最光辉的期间，一度年产销量冲破100万台，直到61年因为资金题目，在几近毫无征象的环境下被宣布停业。

当时宝沃个人的带领者博格瓦德，担当祖辈的志愿，在不领受外来股分，也不接管投资，更不接管收买或者兼并的同时，在产品研发上，却非常固执的寻求产品的完美细节而不计成本地投入，形成比年亏损使得个人资金链断裂，不莱梅当局在银行的鞭策下于1961年对宝沃个人实施强迫停业，博格瓦德不肯屈就于不莱梅议会的讯断，终究分开了公司。不莱梅市议会获得了宝沃个人的统统权，并礼聘时任宝马董事会成员对宝沃个人停止停业财产清理。

跟着凯罗的报告，叶开算上宿世，算是第二次听到了一个曾经消逝在汗青的灰尘的汽车品牌的名字！

要晓得C系平台，是他们家属为宝沃汽车而设想的，却苦于没有制作工厂和出产汽车的资金，而不得不低价出售技术，以保持研发机构庞大的研发支出。

现在，大众又看中了四驱技术，想通过凯罗的大哥以合适的代价引进。

宝沃个人的停业成为当年德国人乃至全部欧洲存眷的核心，博格瓦德一向对峙宣称公司停业错不在己，但并未向媒体正面回应停业真正启事和更多的细节，外界对于这场停业案的猜想也随之展开，有人以为不莱梅当局和银行是宝沃个人停业的最大受益者，但是宝沃个人的停业导致不莱梅这座产业都会赋闲率创下汗青新高，不莱梅自此走向式微，成为当时德国最贫困的都会，以是不莱梅当局和宝沃个人一样是这场停业案的捐躯品。

以是，饱受恩德的小镇住民，坚信只要这家机构不开张、不闭幕，那么属于全部小镇住民的宝沃家属的光荣，总有一天会重现人间。