第162章 新品牌的C1车型[第1页/共2页]

回顾雅力士和威驰的汗青以后，叶开决定采取西欧版的雅力士车系作为新品牌的A0级别的车型。这个车型就叫做C1。

而威驰呢？

与之前在海内风景无穷的第一代威驰比拟，公布于家用轿车井喷式生长期间的第二代威驰则显得没有那么荣幸了，略显平平的设想和恍惚的市场定位使其在强手如林的家用小型车市场中被垂垂淹没，这让丰田亟需一台气力车型来挽回其在小型车范畴的颓势。

提及雅力士，就不得不提到丰田的NBC平台，因为这个平台的第一款车就是雅力士的前身――第一代雅力士，在日本叫VITZ，在海内被称作威姿。

这款专门为中原市场打造的第一款车型，最后曾以丰田T-1观点车的名义在2002年度的燕京车展上初次对外公开。

从上市之初到2005年为止，第一代雅力士共发卖出140万辆，在两厢掀背车的发源地欧洲革新了小型车的发卖记录。能够说在外洋，第一代雅力士确切不负众望，完成了丰田在欧洲的计谋目标。

在同一年的欧洲NCAP（新车机能评价）碰撞测试中，雅力士以正碰与侧撞的两个最高分，获小型车第一名，成为“2000年度最安然的小型车”，其安然机能令环球刮目相看。当时的雅力士采取的是丰田研制的具有先进程度的VVT-i技术发动机，这款发动机的超卓的经济机能也成为雅力士车系的一大亮点。

因为雅力士是宿世99年推出来的新车型，在形状上已经融入了属于阿谁期间的时髦元素了，也就是说在形状上，相对于这个年代太超前了，以是在形状上，需求叶开下大工夫停止退化，比现有车型都雅那么一点点，和之前的澳迪A1车系靠近。

宿世的初代威驰是作为丰田主动车方面针对中原市场和东南亚市场的计谋车种而生，位于凯美瑞和卡罗拉之下，成为了丰田家属的最小三厢车。因为和雅力士同平台，并且也持续了雅力士的很多设想，以是第二代威驰在美国和澳大利亚市场上也被称为三厢版雅力士。

是以，丰田公司不得不抓紧时候推出第三代威驰来了。

并且现在的丰田车系的统统车型的摆布后视镜，都是安设在引擎盖的摆布两端的，那么叶开天然要把后视镜改在车门上。同时，雅力士的车标是贴在引擎盖末端的，叶开要将它改在进气格栅上面。。。。。。。。

叶开决定，抄了两辈子的本身，今后必然要尽力缔造出真正属于本身的东西，在这个时空留下真正属于本身的陈迹！

为了攻陷欧洲市场，丰田启动了“缔造带领天下的小型车基准”的NBC计谋，而雅力士恰是负担着如许的任务，作为NBC计谋的第一款车型由希腊设想师开辟了出来，并获得了很大的胜利。

起首要肯定的就是属于A0级别的车系。

之以是叫C1，是因为这是叶开具有的第三个品牌，遵循字母摆列天然就是C了。

面对这个称呼，一贯有取名困难的叶开又麻爪了，捞了好久的头皮以后，叶开也没有想出一个靠谱的名字，只得将这个设法延后，先来打算新品牌的车系。

丰田开辟NBC，很大程度上是为了针对欧洲市场的。在宿世的90年代，丰田在北美和扶桑站稳脚根后，想在本身最不善于的欧洲市场翻残局面。

是以，第一代的车型在中原海内约莫卖了20多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是对劲的答卷。是以，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。

宿世的丰田旗下有两款属于A0级别的车系，那就是在西欧市场发卖的雅力士和在亚洲发卖威驰，而威驰又被西欧称之为三厢版的雅力士。