585 运河[第2页/共2页]

加上尼加拉瓜湖的广漠面积，大量的航船能够在尼加拉瓜湖内停靠停止通过期待。不能忽视的另一个上风就是航程较短，尼加拉瓜比巴拿马间隔大唐西海岸和东海岸更近，即便运河的长度增加了，但是实际的飞行长度却比通行巴拿马运河更短。以是尼加拉瓜运河比拟巴拿马运河还是比较有合作力的。

实际大唐一向都在论证制作两洋运河的工程可行性。穿越众们清楚大名鼎鼎的巴拿马运河，不过在大唐全面掌控中美洲的当下，大唐内部存在两种分歧的计划。

援助德国的物质根基上都是在奥良港装船，超越大西洋运送到德国的。除了一部分物质是彭州或者佛州本地出产或者库存的，百分之七十的物质都是从西海岸运送到东海岸的。毕竟大唐共和国的核心肠带仍旧是在西海岸，东海岸固然生长比较敏捷，但产业程度比拟西海岸还是低一些的。

唐人从西海岸将各种物质装上火车，然后经洛奥线铁路送到墨西哥湾沿岸，今后装船。不过因为大唐的经济进一步生长，特别是东海岸地区更加繁华，另有来自清国的华人移民的不竭迁徙进入，洛奥线在建成仅仅数年以后，就已经呈现了运力严峻的环境。固然大唐铁路总公司不竭地加开新的车次，并且采取更优化的办理，在移民、普通经济运输所需以及援德物质等多方面的需求下，洛奥线还是呈现了吃紧的环境。

在德意志反动结束后仅一个月，大唐国会通过法案，建立国有的尼加拉瓜运河公司，开端开凿尼加拉瓜运河，全部工程将在1791年年底破土完工，估计耗时一年零三个月完成。(未完待续。)