第五百二十一章：实际是同一个级别的[第1页/共3页]

没错，FT-8燃气轮机轮机的设想中的单机功率达到24MW。热效力百分之三十七，比起同一期间的LM-2500燃气轮机乃至还要好那么一点点，也就是说这款FT-8燃气轮机在单机功率面是和LM-2500同一级别，LM-2500能够满足052的利用需求，FT-8一样也能够做到这一点，这才是西南科工接办420厂以后。还要持续将FT-8燃气轮机项目做下去的底子启事。

究竟到底是如何回事？FT8作为航改燃的燃气轮机。它的功率又是如何达到如许逆天的级别，难不成是普惠和420厂合作以后，也染上了夸大风了不成？

FT8燃气轮机，这东西遵循普惠在研制时给出的技术数据来看，那高达78MW的功率已经远远超越了LM2500燃气轮机的22MW，如许的东西用到兵舰上到底是甚么怪物？

八十年代的LM-2500燃气轮机功率在22.5MW这个位置，一向到新世纪以后。美国佬才按照详细的需求把LM-2500燃气轮机的功率再次增加到34MW，全部LM-2500燃气轮机序列涵盖了18-34MW的全数区间，以此榨干了LM-2500的统统潜力。

把东西放好以后的刘总工转过身以后，就看到了杨辉的行动：“哟，你都已经看到了啊，如何样，对这份关于小推力涡扇发动机核心机的技术构架感受如何，我们624所都已经对这款核心机停止了详细的工程设想，操纵我们之前研制中推核心机的成生技术，完成此次的项目不会有任何的题目。”

刘总事情为624所的所长，对于共和国的航空发动机近况也是相称的清楚，在杨辉当初留下资金要求624所对小推力涡扇发动机的核心机停止预研的时候，刘总工就已经猜到了西南科工的需求是一款甚么级别的核心机，毕竟西南科工在航空发动机线上的空缺是个专业人士都能看的清楚。

燃气轮机的门路分两种，一种是西门子、阿尔斯通、三棱公司走的传统产业燃气轮机门路，这类燃气轮机体积庞大、功率超强，一台就是近百MW，或者超越百MW级别，被业界称之为产业机。这类燃气轮机体积之大乃至超越两层楼高，天然就带来了单台燃气轮机的超强功率，这类燃气轮机和航空口的航空发动机已经没有了太大的干系。

航改机和产业机是两种以分歧线路走出来的分歧成果，能够说是不同相称庞大的分歧线路。产业机体积庞大、功率超强，只能感化陆上发电厂，而航改机就分歧了，固然航改机的功率小。凡是是几MW或者几十MW，顶天了也就是60MW罢了，这还是上一名面普惠到了2015年才搞出来的东西。

现在的420厂和普惠合作搞的FT8燃气轮机，他凭甚么就能有78MW的最大功率？不管如何，这都不普通。

而别的一条门路，就是罗罗、GE、普惠这些航空发动机巨擘摸索出来的计划：以航空发动机为技术根本来衍生出轻型燃气轮机。这类燃气轮机具有简便，松散，体积小的长处，但因为它是以航空发动机为技术根本做的计划，也就导致保护频次较高，功率也较小，被业界称之为航改机。

能够来看看天下水兵利用的燃气轮机都是甚么级别的，即便是我大英蒂国的新一代伊丽莎白女王级航母用的MT30燃气轮机，功率也不过是36MW罢了，那但是航空母舰用的大师伙才有这一级别罢了，现在的FT8燃气轮机就直接飙到78MW，这到底是要干那样？

实在这78MW的数据没有错，错的是这FT8燃气轮机是以机组的情势呈现，也就是说这FT8燃气轮机是通过好几台燃气轮机共同做功才气达到这一程度。