第六百二十三章：廉价航空是大市场[第1页/共2页]

它们靠的就是以最低的公司运转本钱，来供应给搭客最根基的出行需求就够了，甚么航空餐、小记念品之类是想都不要想，坐位也是尽能够安插得松散、更松散，乃至恨不得学公交车一样给设想出站票来。

既然人家说是成心，那就意味着这家便宜航空公司是典范新人，杨辉一时候也还猜不出来，但必定是需求好好地体味一番。万一此次搞成了的话，这订单搞不好就是上百架啊！

就如许的公司，当然运转本钱就低，票价也就随之而低，并以此为卖点快速的生长起来。

走下飞机的时候，恰好路过一旁停靠着的一架运七100客机，这倒是让杨辉堕入了思虑当中，这运七还是还是遵循老路走下去吗？固然上一名面的运七系列客机在换了马甲变成新舟系列有了不错的销量，但这还远远不敷。

杨辉倒是对便宜航空公司看的很清楚，对mpc-75的三级座舱布局也有了和一开端完整分歧的观点，这它丫的就是一款为便宜航空公司量身定做的好东西啊！别的不说，90年代以后就是亚洲便宜航空公司大生长的期间，抓住机遇乃至能够让mpc-75一飞冲天和737、a320呈三足鼎立之势。

便宜航空公司因为其固有的性子摆在那边，就决定了这类航空公司在航程上不成能耐久，它们就如同公交车不成能跨省运输是一样一样的。这又导致便宜航空公司的飞机大多都是737、320这一级别的中短程支线客机，乃至是支线客机。

杨辉能够想到这一点，那些挖空心机都想要降落运转本钱的便宜航空公司必定不成能视而不见。是以德国佬说欧洲的便宜航空公司对单排最大3＋3布局的mpc75表示出兴趣，实在也就不是空穴来风了。

而提及便宜航空公司，另有一个非常首要的题目要考虑到：为了最大化降落运转本钱。同一后勤保护。这些丧芥蒂狂的公司多数挑选让公司统统的机种都同一，这些公司都是动辄一两百架的737或者320客机的保有量。别的型号的客机则是一架都不存在，正可谓是相称之极度。

便宜航空是个甚么东西？说的最简朴一些，它就是在民航公司办事越来越温馨化、票价越来越高的潮流下，与之完整相反的一种民航生长形式。

一方面是因为它们收买了原公司的根本上，保存原公司运营中的洲际旅游景点航路。同时也大力生长欧洲大陆的都会间点对点便宜航空停业，是以称之为半便宜航空公司也不为过，在柏林航空成为德国第二大航空公司的时候，公司高低也分歧以为之以是能够有如此快的大生长，就是得益于公司便宜航空停业的生长。

归正单就是现在来讲。老牌的便宜航空公司已经有了本身固有的机队，要想从这些航空公司手中拿到订单几近是不太能够的，就算有这个心，mpc-75也只能是比赛新建立的便宜航空公司的订单。

也就是说一旦获得了一家航空公司的首批采购案，后续的只要机队不呈现太大的题目，这家公司差未几就能够算是死忠。

一方面是飞机发动机方面采取了新技术使得油耗有些降落，但考虑到结合客机公司是初次设想喷气式民航客机，从安然方面来考虑必定是多支出了一些分外重量，而有了发动机的节油机能，支出的分外重量也能抵消。

柏林航空，作为2010年以后仅次于汉莎航空的德国第二大航空公司。它们对外宣称则是一家半便宜航空公司。

“这到还算是一个不错的方向，我们要想打进中程窄体支线客机市场，便宜航空公司是个不错的冲破口，不晓得刚才说成心于我们mpc75客机的便宜航空公司是……”