第七十一章 灰背隼与野马[第1页/共3页]

不像北美航空公司，这些年他们通过与通用个人的合作，旗下包括了寇蒂斯飞机、赖特航空产业、通用航空制造等一大堆航空制造企业，是个真正的巨无霸。

盟军急需一款作战半径过1ooo千米，能够全程为四大型轰炸机供应护航的高战役机。在当时来讲，这是应战物理学定律的。

灰背隼动机是罗罗公司的初创人，1933年归天的罗伊斯爵士生前最后一件佳构。罗伊斯是个巨大的明家和工程师，固然只在正式黉舍读过一年书，年青时靠卖报纸为生，但他在动机设想范畴有惊人的天赋。

汗青上，光二战期间，盟国方面就出产了15，875架p-51野马战役机，位居二战美国战役机总出产量第二名，仅次于p-47。并且战后，澳大利亚、新西兰等国也大量采办设备了p-51。

约翰也不是没有考虑过吃独食，但是想想还是算了。休斯飞机公司在飞机制造业还是个小字辈，没那么大的产能，吃不下这块大蛋糕。

1931年，罗伊斯应英国皇家空军的要求，为级马林公司的一款战役机设想动机，这款动机就是后代闻名的灰背隼（灰背隼在英文里叫mer1in，亚瑟王部下的一个闻名邪术师也叫这个名字，以是也有人把这款动机叫梅林动机。）

按比例换算的话，1944年上半年，“野马”打下来的德国飞机比“雷电”多出了三四倍。到了5月今后，德国空军有经历的空中批示官就已经耗损殆尽。即便厥后德国抓紧出产了新的飞机也没有效，因为他们的机场、燃油和机组都被摧毁了。

不过相对于罗尔斯・罗伊斯，中国人普通更熟谙它名字的另一种翻译――劳斯莱斯（英文都是Ro11s-Royce）。这家公司确切最早也处置汽车设想、出产和发卖停业。

最妙的是自从1934年美国实施《航空邮政法案》后，飞机制造企业控股航运公司是违法的。北美航空被剥夺了对东方航运和环球航运的控股权，颠末一系列混乱的产权归并豆割后，他们现在正和波音一样缺钱呢，没有来由会回绝约翰的结合开发起。

早在来欧洲之前，约翰就在打野马的主张了。制造商北美航空公司那边很好处理，那家公司的老板克莱门特跟范德比尔特家友情很深。

到1944年，盟军开端设备多量p-51的时候，全部空中战局都被完整窜改了。短短两个月内，德军丧失了近3o个王牌飞翔员，此中有两个还是空军大队长，这两小我的击落记录别离是1o2次和161次。

克莱门特最早是《华尔街日报》的一名编辑，跟约翰的大堂哥，银里手科尼利尔斯三世是好朋友。192o年他买下寇蒂斯公司大部分股票时，就是从大堂哥那贷的款。

其次，因为大型计谋轰炸机普通飞地很高，它还必须能在15oo米到12ooo米之间做战术矫捷。

测试成果表白，p-51固然比“喷火”重了很多，但他优良的气动形状使他更加省油。飞机转弯很工致，毫无迟滞感，氛围阻力低的惊人，在不异动力环境下时比喷火高了55千米。

约翰有信心压服克莱门特共同开这款飞机。归正现在他们都还没开端研呢，大不了让休斯飞机公司分摊点研用度就是了。

但是，一架能够有空间装载大量燃油的战役机，从英国飞到欧洲中部上空后，如何才气有充足的矫捷性去击落一架从德国本土机场腾飞的F-19o呢？

以是，只要约翰此次胜利拿到灰背隼动机的出产答应，那就真得是要大财了。

这款飞机在设想之初，目标是一种高空反对飞机。但是它们利用的艾利逊公司出产的动机机能不佳，没有被美国6军航空兵看上。他们更看重的是能够与日本“零”式、德国Bf-1o9相对抗的“闪电”战役机和“雷电”战役机。