第九十七章 下场的资格[第1页/共2页]

约翰一向感觉吉斯这个家伙有点脑残，放着北美的停业不好好做，一心斥地国际市场。你斥地国际市场也就罢了，学人家泛美，搞搞古巴、拉美航路就是了。他把目光对准了中国，费了半天劲跟民国当局达成了和谈，创办了中百姓航公司，斥地了以上海、广州为核心的几条中国海内航路。

约翰的第二个挑选是美国航空。目前，这家公司在全美26条航空邮路中独占了12条，比波音系的联航和通用系的环航加起来还多。但是约翰不想跟他背后的AVCO打交道。

实在，早在本年国会刚通过《民用航空法》的时候，约翰就开端揣摩如何与惠特尼家属停止合作了。【零↑九△小↓說△網】没体例，谁叫他穿越晚了，错过了美国航空业自在生长的黄金期呢。

实在除了泛美，约翰另有两个其他挑选。起首，是休斯目火线才从杜邦家属手里吃下的环球航空。这家公司的前身是华尔街金融家克莱蒙特·吉斯在兼并了一系列小航空公司后建立的北美航空。

这对约翰来讲，既是好动静也是坏动静。好动静是，他在运营休斯飞机公司的同时也能够参与航空运输业，不消担忧被强迫拆分了。坏动静是，航空运输业的门槛被举高了，没之前那么好进了。他今后筹算展停航空运输办事，就只能与别的企业停止合作了。约翰找惠特尼家属，加强与普惠的合作还是主要的，关头是想要获得一张进入航空运输业的入场券。

以是，惠特尼家属的泛美航空无疑就是约翰的最好挑选。归正今后，它和百事可乐、洛克菲勒的美孚石油一样，是共和党的三大资金来源之一。约翰筹办找机让休斯飞机公司插手泛美系，拿到航空运输业的入场券。

成果中日一开打，他就傻眼了，再加上之前经济危急的影响，北美航空部属的几家航空公司纷繁停业了事。最后吉斯辛苦多年打下的基业，便宜了杜邦家属。杜邦家在买下福克航空，插手了洛克希德后，又接办了北美航空。并以此为根本组建了目前在美国的五大航空个人中位居第三位的环球航空公司，亨利·杜邦亲身担负了公司总裁。

AVCO（AviationCorporation）是1929年在特拉华州建立的。那边一向有很好的税收优惠，后代仍然是美国公司注册很受欢迎的处所。在约翰看来，这家公司与其说是企业，倒不如说是家俱乐部，一家专门帮股东打理航空方面熟意的中间机构。

最后一点尤其首要，因为实施当局订价后，航空运输业就不存在代价和运力上的自在合作了，这从底子上解除了反托拉斯法对航空运输业的合用。汗青上，打这今后的四十多年里，除了目前现存的23个承运人外，再没有新的航空公司被授予骨干航路的运营权。

等大师族把这个新兴财产的地盘差未几豆割完后，《民用航空法》就应运而生了。与1934年的《航空邮政法》分歧，那部罗斯福新政期间的法律针对的？？就是大财团的把持行动。乃至还由联邦最高法院大法官布莱克组建了一个委员会，专门调查航空运输业的把持行动。

但是，此次的《民用航空法》却从本色上庇护了把持。它严格节制了民航业新企业的进入，节制了海内航空运输企业的数量；对航空公司的飞机数量、飞机的坐位数以及运营范围停止了严格管束，规定航路的进入和退出必须获得当局批准；同时制止了航空企业的归并；最首要的是它规定由当局来节制航空运价。

自打20年代末，美国的民用航空业进入了飞速生长期后，各大财阀就把目光对准了这块肥肉。短短10年时候，几百家飞机制造企业和航空公司，最后只剩下了38家公司构成的5大个人。